2026 年 6 月 6 号，一艘刚从香港启航不到 6 小时的二手货轮上，发生了件让全网后背发凉的怪事，一个跑了 8 年船的老大厨，在茫茫大海上凭空消失了，连身份证银行卡都没带，全船找了个底朝天，愣是连个衣角都没找到。

这个消失的大厨叫王锡得，今年 49 岁，山东青岛人，家里有两个孩子，大女儿正读大四，小儿子还在上高二，他是家里唯一的顶梁柱。

这次他是被烟台一家劳务公司临时派到这艘船上的，上船才 6 天，整船 23 个船员他一个都不认识，这艘船还是船东刚买的二手船，这一趟是交接后的首航，连货都没装，空船开往舟山。

最后一次有人见到他是 6 月 5 号晚上 9 点多，当时他还跟同船的人打了招呼，晚上 11 点 57 分船正式从香港出发，凌晨 6 点到了饭点，大家发现没人做饭，去他房间找才发现人没了。

他的房间干干净净，手机、身份证、两张银行卡还有现金都原封不动放在桌上，就像人只是临时出去转了一圈，可船员们把整艘船翻了个遍，从甲板到舱底，从厨房到储物间，连个能藏人的角落都没放过，什么都没找到。

船讯网的轨迹显示，这艘船在 6 号早上 8 点左右突然减速掉头，在汕尾附近海域晃悠了两个半小时，然后又恢复正常航速继续往舟山开，直到 10 号上午已经抵达舟山六横附近海域。

都 2026 年了，连楼下便利店都装了好几个监控，可这艘万吨级的货轮，居然只有驾驶台和舱内控制室有监控，整个船员生活区、甲板、船舷全是监控盲区，等于王锡得从走出自己房间的那一刻起，他的行踪就彻底成了谜。

海事部门接到报警后立刻组织了搜救，可海上搜救的黄金时间只有失踪后的 6 个小时，等船方上报再协调力量过来，早就错过了最佳时机，茫茫大海上，一个人掉下去跟大海捞针没什么区别。

近三年国内类似的货船船员失踪事件已经发生了 7 起，可最终公开通报调查结果的只有 2 起，剩下的全都成了悬案，最后大多以 “意外落水” 草草结案。

2024 年 11 月 21 号，塞拉利昂籍杂货船 T 轮从鲅鱼圈开往日本福山途中，航行至大连长兴岛以西海域时，船员隋某也是在没有任何征兆的情况下失踪，船上同样没有生活区监控，最后调查结论只能是 “推测意外落水”。

同年 11 月 1 号，巴拿马籍散货船在长江口锚地避风期间，大管轮卜某在从生活区前往机舱接班的途中失踪，哪怕是在锚地这种相对安全的区域，最后也没能找到人，只能不了了之。

很多人可能会觉得，货船是个封闭空间，人怎么可能凭空消失，可实际上远洋货轮的结构远比大家想象的复杂，到处都是管道和舱室，真要是有人想藏起来或者处理掉什么痕迹，其他人很难发现。

而且船上的船员大多是临时拼凑的，来自不同的地方，彼此之间没有任何交情，甚至连名字都叫不全，很多时候大家都是各干各的，谁也不会特意留意别人的行踪。

这次事件里最让人觉得不对劲的，就是那两个半小时的减速返航，按照海上搜救规范，发现船员失踪后，船长应该立即停止航行，在失踪地点附近展开全面搜救，可这艘船只是慢悠悠地晃了晃，连大范围的搜寻都没做。

劳务公司的说法是当时风浪太大，不适合搜救，可船讯网的数据显示，当时汕尾附近海域的风力只有 3 到 4 级，根本不存在风浪过大的情况，这个解释显然站不住脚。

还有人说会不会是王锡得自己跳海了，可他女儿说，父亲失踪前一天还跟家里通了电话，说这次航程短，干完就能回家陪孩子高考，语气里满是期待，根本没有任何轻生的迹象。

他身体健康，没有不良嗜好，也没有经济压力，跑船 8 年什么大风大浪都见过，连游泳都专门培训过，怎么可能莫名其妙就跳海了。

也有人猜测是不是发生了什么冲突，可船上的人都说大家相处得很融洽，没有发生过任何争吵，可没有监控，没有目击者，他们说什么就是什么，谁也没法验证真假。

最让家属寒心的是，事发后劳务公司说监控不归他们管，船东那边也迟迟不肯露面，所有的压力都压在了一个还没毕业的大四女孩身上，她一边要安抚崩溃的母亲，一边要四处奔波打听消息，还要在网上发帖求助。

海运行业的外派用工模式本来就存在很多漏洞，船员跟船东之间隔着好几层劳务公司，一旦出事，各方就开始互相推诿责任，谁都不想承担后果。

而且目前的法律法规也没有强制要求货船必须在生活区安装监控，很多船东为了节省成本，能省就省，反正人丢了最后有保险公司赔钱，对他们来说根本没有什么损失。

这次事件之所以能引发这么大的关注，就是因为它戳中了很多人的痛点，一个活生生的人，在一个本该安全的封闭空间里消失得无影无踪，没有任何证据，没有任何线索，最后可能连个说法都得不到。

现在海警部门已经介入调查，希望能尽快找到线索，给家属一个交代，也希望这次事件能推动海运行业完善安全管理，不要再让类似的悲剧重演。