魏建军在环塔拉力赛大营实话实说：“长城做赛车不是摘果子，是种树，不算短期经济账，就为争一口气”，还披露自研两套V8动力规划。两款V8分工清晰，一款适配GT3赛事，主打高转速大功率，配套专属轻量化润滑系统。另一款专供达喀尔越野拉力赛，强化低转速大扭矩与极端环境耐久能力，这套自研4.0T V8同样下放至坦克700、坦克800等民用旗舰硬派越野车型，兼顾赛事竞技与量产装车双重用途。他之所以直白亮出V8完整技术布局，是因为过去大排量发动机、赛车电控、碳纤维车身长期被海外企业垄断，自主品牌参赛要受制于人、采购天价配件；如今长城自研全套赛道核心硬件，还跻身国际汽联厂商委员会，拥有赛事规则制定话语权，无需再低调隐藏技术储备，索性完整亮出全部布局。
这套V8动力体系落地成果扎实，先经过环塔、达喀尔多轮极限赛事严苛验证，再同步搭载于民用量产车型，打破国产无自研高端大排量动力的行业空白，V8混动版综合马力突破780匹，越野低扭表现比肩国际顶级大排越野车，海外技术专家实测后也认可其动力平顺性、越野适配度达到国际一流水准。长城完整构建起赛事研发反哺民用车的正向闭环，多年持续深耕越野赛事，不单纯追求赛事名次，而是把赛场当作技术试验场，赛车底盘、动力、四驱技术持续下放坦克系列量产车。核心优势十分突出，技术端手握自研V8、Hi4越野混动、三把锁、蠕行坦克掉头全套硬派核心技术；产业端拥有完整整车、发动机、变速箱自研产业链，无需对外采购核心部件。品牌端依托长年赛事积淀，硬派越野用户心智牢牢站稳，同时计划下压专业赛车购置门槛，打破海外赛车高价垄断，既守住国内越野龙头地位，也持续向外输出中国高性能汽车技术实力。