意大利排位赛后，德比斯获得第三名，他发视频说，感谢队友64号给他的帮助，带了他跑几圈，他也带64号跑了一圈。他说一个车队的队友就是这样，获得荣誉并不是一个人在做，而是大家互相帮助和努力的结果。

这话听着像场面话，可在赛车场上，这是实打实的肉搏。

先给你说说他俩的具体情况。53号德比斯，法国人，今年34岁。去年被雅马哈一脚踢开，嫌他老。64号卡里卡苏洛，意大利人，家门口作战，职业生涯拿过7个分站冠军、35次登上领奖台。论资历，他真不比德比斯差。

可米萨诺这条赛道，全长4.226公里，16个弯道，最长直道只有530米。什么意思？这是条弯连弯、技术性很强的赛道，不跟你拼直线速度，拼的是弯里谁更稳。

排位赛最后三分钟，戏剧性的一幕来了。当时德比斯排第九，眼看着好位置要被别人抢走。关键时刻，卡里卡苏洛干了件事——他主动跑在德比斯正前方，在长直道上硬扛全部风阻，给德比斯拉出一条真空尾流。

你知道时速两百多公里的时候，风砸在头盔上什么感觉吗？像有人拿着砖头往你身上拍。前面有人帮你破风，后面的人能省多少体力？就这么一圈，德比斯的单圈速度涨了0.5秒。

别小看这0.5秒。职业赛场上，零点一秒就能差好几个名次。

结果呢？德比斯从第九名一路冲到第二名，最后锁定第三。而全程替他破风的卡里卡苏洛，自己的排名掉到了第十三位。

他放弃了自己冲击前排的机会，换来了车队一个头排发车。

赛后德比斯说了句实在话：“没有卡里卡苏洛，我连前五都进不去。”

说到这，我想问你一个事：你觉得卡里卡苏洛亏不亏？换作是你，你会愿意牺牲自己的成绩去帮别人吗？

更让我意外的是，这次张雪机车是硬扛着“不公平”跑出来的。赛前BoP性能平衡出了新规——张雪机车的油门开度被限制到85%，还加了7公斤配重，红线转速卡到14000转。雅马哈和杜卡迪的厂队可没被这么卡。就是在这么个“戴着手铐跑”的情况下，德比斯硬是跟杆位只差0.015秒。

电子计时不会骗人。

张雪机车的选人逻辑也挺有意思。张雪自己说过，选德比斯不是因为他最快，是因为他“能特别清晰地把车况反馈给机械师”。第一年参赛的车队，没数据可查，正需要这种会“说话”的车手。

你看，德比斯会“说话”，卡里卡苏洛会“破风”。一个冲锋，一个铺路，配合得跟齿轮似的。

卡里卡苏洛不是没能力。他在练习赛里跑出过全场第二快的圈速。如果他那天晚上也去争自己的成绩，车队可能连头排都没有。可他选了另一条路——让自己靠后，让队友上前。

有人说，一个车队的积分是两个人一起攒的。卡里卡苏洛就算每次都跑第十三，只要德比斯能上领奖台，车队积分就往上涨。

这就让我想到另一个问题：咱们平时干活，是不是太执着于“我要出风头”了？有时候让别人跑快一点，整条船都能跑快。这不叫吃亏，叫算大账。

前几站在阿拉贡，气温35度，德比斯跑了两场第八。原因是水温太高，功率往下掉。车队回去就把散热器周边全加了导风板。这次问题解决了，德比斯立刻冲到了前排。

张雪说，赛车竞赛就是这样，发现问题，解决问题，然后继续往前冲。

一个刚从浙江走出来的中国摩托车厂，才参赛第一年，就跟杜卡迪、雅马哈的厂队并排坐在头排发车位上。这画面，说实话挺魔幻的。可它就是发生了。

两位车手，53号和64号，一个冲锋，一个铺路。有人身披荣光，有人甘于沉默。正赛马上开始了，谁能在弯道里守住位置，谁就能笑到最后。

你觉得德比斯这站能拿冠军吗？评论区聊聊。

信源：综合新华社、网易体育、Cycle News、ZAKER新闻等媒体报道

德比斯