“日本有爱信，美国有通用，德国有采埃孚，咱们中国有啥？”上周朋友这句灵魂拷问，把我给问乐了。
这话要是搁到五年前去说的话，我可能就得要沉默上个两秒了；然而今天你要是再这么问的话，那我只能跟你讲——兄弟，你怕是得有阵子没开过国产的新车了吧？
直接来说答案的话，现在国内能够拿得出手的变速箱企业，能数得出来的就有五家了：它们分别就是东安动力、蜂巢易创、盛瑞传动、万里扬，还有吉利的变速箱。
东安动力这家企业，它是长安控股的一个老牌企业了，也是国内唯一能同时造出来发动机和自动变速箱的厂家；早期长安逸动的那台4AT就是它的作品了，那台变速箱虽然换挡不算聪明，但却是出了名的耐造，就有跑滴滴的师傅开到了二十多万公里也没修过，这就是它的底气所在。
蜂巢易创这个呢，它算是长城的亲儿子了；坦克500上面的那台3.0T所配的纵置9AT，就是出自它之手，我特意去试过了，一脚油门下去底气很足，换挡也顺，油耗能控制在9个左右，作为自主研发出来的第一台9AT，能有这个表现，确实给中国人长了脸。
不过呢，咱也得说句实在话；一方面，国产变速箱在平顺性和燃油经济性上跟爱信、采埃孚的差距确实是在缩小了，另一方面，在极致的换挡速度和复杂工况的标定细节上，还是有着肉眼可见的距离的。
就拿万里扬的CVT25来说吧，日常开起来挺顺的，但它能模拟出来9个挡位，还带电子换挡和启停功能；但我实测过，在急加速的时候，钢带打滑的临界点会来得比日系CVT要早一些，这个属于物理瓶颈了，靠调校是救不了的。
但有意思的是，国产变速箱现在最厉害的反而是在混动领域了，比亚迪的E-CVT和吉利的雷神混动变速箱，这些才是真正能让爱信和采埃孚坐不住的东西；一方面传统AT和DCT的专利壁垒被绕过去了，另一方面在DHT混动专用变速箱这方面，咱们已经走到了前面。
所以回到那个问题上来——中国到底有啥好变速箱呢？答案是有的，而且还不止一两个呢；东安、蜂巢、盛瑞、万里扬还有吉利，这几家的产品闭着眼去买的话，问题是不大的。
但是呢，你也别指望二十万的国产车去跟五十万配了采埃孚8AT的车比丝滑度，那样做的话就是找不痛快了；现在入手的话，优先去看长城系和吉利系的产品吧，它们的匹配成熟度是最高的。
最后说句掏心窝的话吧，变速箱这东西，光看它是哪产的真的没啥用；同一台箱子装在不同车上，调校出来的性格能差出十万八千里去，你在网上查再多的参数，也不如你自己去开上一圈，低速跟跟车、深踩一脚急加速，你屁股的感受比任何参数都有发言权的。
这些年国产车进步到了什么程度，你得亲自坐进驾驶室去才能知道；别让五年前的旧印象，挡住了你今天该去试的那辆车。
注意：文章含虚构情节！【来自懂车帝车友圈】