95%，这个数字你先记住。俄罗斯天上飞的客机，95%是波音和空客。中长途航线更夸张，百分之百是西方造的。但这些飞机现在没人修、没件换、没证飞。更离谱的是，俄罗斯开始拆崭新的飞机，把零件拧下来往旧飞机上装。好家伙，这操作在航空业有个专业术语，叫"飞机食同类"。

这不是编的，这是7月24日乌克兰国防部情报总局刚发布的最新情报。

事情得从2022年说起。

俄乌冲突全面升级，西方制裁劈头盖脸砸过来。其中有一刀砍得特别狠——波音、空客全面断供。零件不卖了，维修不做了，适航证也吊销了。

什么概念？俄罗斯当时运营着大约1500到1800架西方造的客机，一夜之间全变"孤儿"。没爹没妈没人管。

当时全世界都在看笑话：你俄罗斯民航撑不过两年。

但四年过去了，飞机居然还在飞。怎么做到的？三招——拆、仿、倒。

拆，就是把停飞的旧飞机当零件库。发动机叶片、起落架、航电设备，拧下来装到还能飞的飞机上。去年俄航集团干了一件更绝的事儿——花1.3亿美元买了8架波音货机，不是拿来飞的，就是拿来拆的。这波操作，属实是把"废物利用"玩到了极致。

仿，就是自己土法上马造零件。没有原厂认证，没有合格材料，凑合着硬上。情报总局原话说得很直白：零件用的是不符合标准的材料。

倒，就是走灰色渠道。通过阿联酋、土耳其、中国、哈萨克斯坦这些中间商，把西方产的零部件绕一大圈运进俄罗斯。彭博社今年5月的调查显示，光中国一个渠道，从2022年3月到2026年2月就输送了至少9.61亿美元的飞机零部件，是战前的四倍多。

短期确实管用。但代价正在快速累积。

情报总局最新评估指出，这批西方客机里相当一部分已经超过厂商规定的设计使用寿命。按国际标准，早该退了。但俄罗斯不退，硬飞。维修没认证，零件是自制或走私的，适航证是自己给自己发的。

说白了，这些飞机在"裸奔"。

后果已经来了。

2025年全年，俄罗斯民航记录到超过800起技术故障——是2024年同期的四倍。发动机熄火、起落架卡死、液压失灵、座舱失压，一周五次紧急迫降都出现过。国际民航组织ICAO直接亮了红旗，这是安全评级最低档，等于告诉全世界：这个国家的天空，不安全。

而且情报总局还披露了一个关键数字：因为怕飞出国门被扣押，俄罗斯能安全运营的西方飞机只剩大约400架，加上苏联和国产的老机型也不到150架。总共能用的飞机，550架左右。
更扎心的是，这个数字还在往下掉。

那国产飞机呢？

俄罗斯搞了个到2030年的大计划，投120亿美元，要造994架民航飞机和765架直升机。计划很美好。现实呢？

2025年全年，俄罗斯一共交付了多少架新客机？一架。就一架图-214，还是给政府高官当专机的。一架，这事儿搁谁身上都说不过去。

被寄予厚望的MC-21客机，号称要干掉空客A320和波音737。结果呢？原本要装美国普惠发动机，被制裁一卡只能换国产PD-14。这款发动机耐久性差、维护频率高，一台价格是普惠的两倍。

最离谱的是，因为发动机拉胯，座位数从210个硬砍到163个。飞机越做越小，这谁能忍？

量产时间一推再推，从2019年推到2024，又推到2026，现在说2027。发动机年产量呢？计划24台，实际7台。7台发动机，装几架飞机？你算算。

支线航空更惨。替代安-2的LMS-901"贝加尔"飞机，连安-2最基本的能力都没有——在土跑道上起降。替代安-24和安-26的伊尔-114-300，只能在铺装跑道上飞，螺旋桨还因为用了不合格材料有断裂风险。

说到底，国产替代计划就三个字：全翻车。

但事情还没完。

俄罗斯还有158座机场违反安全规定运营，134座需要大修或重建。情报总局评估原话说得很冷："搭乘俄罗斯航空公司的航班，存在重大风险。"

往小了说，这是一面镜子。核心技术受制于人的时候，被卡脖子是啥滋味，看看俄罗斯民航就知道了。

往大了说，这涉及全球航空安全。俄罗斯国内每天大量航班在飞，用着超期服役的飞机、未经认证的零件。你可能不坐俄航，但你的航线经过俄罗斯领空，这个隐患就在头顶悬着。

还有一个变量值得盯：欧盟7月24日刚通过第21轮对俄制裁，专门收紧对中间商和转口贸易的限制。灰色渠道在被一条条掐断。

制裁加码、渠道收窄、国产难产。三根绳子同时勒，俄罗斯民航还能撑多久？

没人知道答案。但有一点是确定的，天上那些超期服役的飞机，每飞一天，风险就多一分。这场豪赌的筹码，是机上每一个乘客的命。

【主要信源】
Russia dismantles aircraft to keep others in service as aviation industry declines，RBC-Ukraine，2026年7月23日
欧盟对俄罗斯无人机和武器制造的供应商实施制裁，俄罗斯卫星通讯社，2026年7月24日