如果现在你还觉得买电车只看车标不看电池品牌，那我劝你趁早把这条视频看完。上期聊完新能源电池评论区炸了，有人问除了宁德时代和比亚迪刀片电池，别的电池都不能买吗？今天就把这件事补全。二线电池品牌不是吃素的，他们手里的技术牌有的甚至比头部玩家更牛。
·第一个必须提的是中创兴行，这哥们是宁德时代的死对头，两家为了专利打的不可开交。他的前身是中创兴锂电，老牌国企背景，技术底子很深。广汽安安早期用的就是他的电池，后来因为一些分歧安安转头宁德时代，结果宁王供货跟不上，安安又回头把中创新行扶上了马。
现在他是广汽小鹏领跑的核心供应商，从技术上看中创兴行主打全方位电池，就是把电芯结构件高度集成，减少零件数量，能量密度对标宁德时代麒麟电池。最狠的一招是他的顶流圆柱电池性能直指特斯拉的4680。中创兴行国内装机量稳居第三，仅次于宁德时代和比亚迪，试战率在百分之七左右。广汽安安、小鹏一半以上的电池都是大功的。
·第二个国旋高科，大众汽车重金入股的牌子，现在是大众在中国的亲儿子。国旋高科的技术路线一直很务实，死磕磷酸铁锂，搞出了L600磷酸铁锂电芯，能量密度接近三元锂的水平，常温循环寿命超过四千次。
二零二四年他的启辰电池量产，主打快充，常温下充电十分钟能跑三百公里，成本还比同级三元锂低一大截。大众ID系列未来的低价车型电池大概率就是他供应的五菱宏光miniev、吉利熊猫mini这些爆款小车，大部分车型用的都是他的电池，装机量相当扎实。
·第三个依威锂能，这家的路子比较野，既做小电池又做大电池。你手上的电子烟智能手环很多电池就是他家的动力电池这边，因为锂能是软包三元锂的忠实粉丝，能量密度做的很高，供给小鹏、宝马的个别纯电车型。
同时他也在大圆柱电池上砸了重金，在匈牙利建了超级工厂，准备给宝马的新时代车型供应46系大圆柱电池。因为锂能的风格就是技术和产线直接对标国标，不跟你玩虚的，实战率约百分之四左右。他的重头戏在海外，他已经拿到宝马、戴姆勒、捷豹、路虎的长期订单，等匈牙利工厂2026年投产出口装车辆还会再跳一级。
·第四个兴旺达，很多人知道他是做手机电池起家的，苹果、华为都是它的客户。
动力电池领域，欣旺达是闪充电池概念的推动者，它的四吸超充电池从百分之十到百分之八十，最快只需10分钟，而且用的是磷酸铁锂体系，成本可控。现在理想的L7、L8、I6标配电池就是兴旺达供应的，它的策略很清晰，我拼不过宁德时代的规模，在超充这个单点上做到极致，市占率约百分之三左右，增速是二线品牌里最快之一。
·第五个蜂巢能源。长城汽车孵化的电池厂，技术很硬核，主打叠片工艺，别人做的电芯是卷绕的，它偏要用叠片，理由是内阻更低、寿命更长、能量密度更高。它的龙鳞甲电池和短刀电池在安全测试里表现的也很激进，把电芯做到不起火、不爆炸，给欧拉、魏派全面装车，市占率约百分之二点五左右。
长城系是它的基本盘，但蜂巢已经走出长城给理想L7、吉利、银河、领克的部分混动车型供货，客户结构明显在改善。
总结一下，除了宁德时代和比亚迪，第二梯队正在疯狂卡位。你买广汽小鹏领跑，部分车型用的是中创新航，买大众id、奇瑞领跑等车型，国轩高科是隐藏选项，买宝马小鹏，纯电亿纬锂能可能就在你脚底下。买理想、吉利、东风、日产以及小米的昆仑，欣旺达在背后撑腰，买长城系蜂巢能源是御用厂商。
这些品牌共同的特点，它们不跟你争装车辆第一，而是在某个细分技术点上做到让主机场无法拒绝。
对衣食父母来说，当你看到配置表上写着这些名字不用慌，他们不是杂牌，是这个行业里最敢把身家性命压在技术上的专业选手。
感谢观看今天的解说，我们下期见。
