标签: 新能源车
燃油车现在最尴尬的地方，是降价已经很猛了，消费者却没有像过去那样蜂拥进店。说白
燃油车现在最尴尬的地方，是降价已经很猛了，消费者却没有像过去那样蜂拥进店。说白了，现在的燃油车就算已经卷到亏本甩卖、价格跌到底了，老百姓也根本不买单，大家买车的想法早就跟以前完全不一样了。回想前几年，只要燃油车说降价，不管是什么品牌，4S店瞬间就挤满人，大家都扎堆看车、试车，稍微性价比高点的车，甚至还要排队等提车，生怕晚一步就没优惠。但现在画风彻底反转了，各大车企的燃油车降价力度一次比一次狠，动辄好几万的优惠，各种清库存、冲销量的活动天天搞，可4S店依旧冷冷清清。销售就算追着介绍、使劲让利，大多数人也就是进门瞅两眼，转身就走，死活不肯掏钱买车。在我看来这根本不是燃油车降价不够狠，而是现在买车、养车的开销，真的把普通人压得有点喘不过气。说句实在话只要你不是没车寸步难行的刚需，现在真的千万别着急买车，以前有车是方便，日常养车也花不了多少闲钱，可现在不一样了，油价忽高忽低，每年的保险、定期保养、年检，再加上偶尔出点小毛病的维修费，零零总总算下来，一年要砸进去不少钱。很多人算过账才发现，养一台车的开销，居然比自己平时吃喝穿用的生活费还高，与其买台车放着吃灰、年年亏钱，还不如坐公交、打车划算省心。而且现在的人买车早就不冲动了，人人心里都有一杆秤，只买适合自己的，绝不盲目跟风。市面上有这么一拨人，不管别人怎么吹新能源车多省钱、多智能，他们就认准燃油车，死活不换电车。理由也特别简单直白，就是图个安全踏实。网上电车起火的新闻时不时能看到，让人心里发慌，而燃油车技术这么多年早就打磨成熟了，不会出那些离谱的安全问题，开着百分百放心。当然也有人真切感受到了新能源车的优势，体验过后就彻底变心了，就像身边不少家庭，本来家里一直开燃油车，后来给家人添置了一台电车。日常市区通勤、买菜接娃全开电车，电费便宜、用车省事，几乎不用额外操心开销。反观之前一直在开的燃油车，因为用车成本高、日常开着不划算，基本就停在车位上闲置，很少再启动出门。也正是因为两种车型各有忠实受众，再加上养车成本居高不下，才让燃油车陷入了降价卖不动的尴尬局面。说到底车企一边疯狂降价让利，一边留不住消费者，本质就是大家的消费观念彻底变了，不再为了面子盲目买车，只看实用和性价比。本文仅为个人日常看法，不代表任何行业观点，欢迎大家在评论区聊聊你现在更看好燃油车还是新能源车？
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？答案很简单：战场上，活下来比
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？答案很简单：战场上，活下来比啥都重要。柴油车，就是那个更能保命的“老兵”。2026年5月再看世界局势，俄乌冲突还在拖，中东安全风险还在外溢，亚太方向的军事对抗也没有降温。现在很多人看军事，眼睛只盯着无人机、导弹、隐身战机，可真正上过战场的人都明白，现代战争不光拼谁的武器先进，更拼谁能把油、弹、粮、维修件一车一车送到前面去。央视网在2025年报道过部队演训，一支装甲力量因为油料耗尽“趴窝”，保障分队必须快速把油送上去，战车才能继续冲锋；文章还点出，打仗在某种意义上就是打保障，油料补给是对手精确打击和破坏的重点。这就把问题讲透了：军车选什么动力，不是看谁更潮，而是看谁在烂路、炮火、断桥、泥地、高温、严寒里更不掉链子。柴油车看着笨，声音大，味道重，但它低速扭矩强，拉得动重炮、拖得动装甲车、扛得住长时间怠速和重载爬坡。汽油车跑起来轻快，可军车不是家用轿车，不是比谁起步快，而是比谁能在半山腰、砂石路、弹坑边把装备拖过去。战场上，一辆车少抖一点、少坏一次，前线士兵就少一分危险。我一直认为，军用装备最怕“纸面先进”。新能源车在城市里很好，安静、加速快、维护少，国家发展新能源产业也很有必要。但一到战场，问题就换了：充电从哪里来？电网被炸怎么办？前线暴露一个充电点，会不会变成敌方无人机的活靶子？电池在极寒、酷热和破片打击下怎么保证稳定？这些问题不解决，就不能拿民用车的逻辑套军车。美国国家科学院2021年也判断，未来一段时间内，JP-8、柴油和生物柴油仍会是美军战场能源主力，全电化地面战斗车辆和战术补给车辆短期内难以真正成熟。柴油还有一个很现实的好处，就是方便大规模保障。军队最怕油料体系太杂，前方要柴油，后方送汽油；这边装甲车要一种油，那边发电机又要另一种油，仗还没打，后勤自己先乱了。央视军事今年转发的演训信息提到，沈阳联勤保障中心某仓库开展多要素油料保障演练，出动越野加油车实施伴随式流动保障，道路中断后还切换立体保障通道，用无人机远距离投送油料。这说明什么？未来战场不是不要油，而是要把油送得更快、更隐蔽、更立体。柴油车的价值，不在于它“老”，而在于它跟整个军队后勤体系绑得最紧。再看中国军车发展，东风汽车公开资料提到，上世纪七十年代EQ240/EQ245第一代中型防务车辆就服务国防，后来EQ2102长期作为部队主力运输车型，2006年东风猛士问世，在训练、维和、反恐、抢险救灾和阅兵中发挥作用。这些车的背后，不只是发动机问题，而是一整套道路适应、维修保障、零部件供应、驾驶训练和油料保障经验。军队装备讲传承，不是舍不得换新，而是不能为了换新把成熟体系砸掉。柴油也不是没有短板。低温下柴油会结蜡，需要低凝点油品、抗凝剂和预热措施；柴油机噪声和红外特征也要处理；排放和油耗也要持续改进。但这些问题属于“能管住的麻烦”。相比之下，纯电重型军车面对的是能源密度、补能速度、战损修复、野外安全这些硬门槛。战场上，能修的毛病不是大毛病，修不了、等不起、补不上，才是真麻烦。我判断，未来军车不会简单停在柴油时代，也不会一下子全部变成电动车。更可能的路线是：主力运输车、装甲车辆、重型牵引车继续以柴油和多燃料动力为主；侦察车、通信车、无人平台、营区保障车辆逐步加入混动和电驱；野战供电、无人投送、智能维修会越来越多。柴油负责托底，电动负责补强，这才是稳妥路线。很多人把“先进”理解成换个新名词，我不认同。真正的先进，是能在战场上少死人、少趴窝、少犯错。军车为什么偏爱柴油？因为柴油车不娇气，不挑环境，不怕重活，维修兵熟，油料兵会保，驾驶员敢开。战场不是车展，活下来、冲上去、拖回来，才是硬道理。柴油车这个“老兵”还会继续站岗，直到有一天新能源真正解决前线补能、生存和维修问题，它才可能把主角位置让出去。现在谈完全替代，为时尚早；把柴油、混动、电驱放在各自合适的位置，才是对国防建设更负责的选择。
2018年，铃木退出中国市场，铃木修曾说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随
2018年，铃木退出中国市场，铃木修曾说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，而这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？2018年铃木离开中国车市，外界最爱讲的是那句“我就是死，也不会向中国市场低头”。但把传闻放到一边，能核实的硬事实只有一个：长安汽车当年以1元现金收购日方持有的长安铃木50%股权，长安铃木从中日合资企业变成中方全资公司，铃木乘用车基本退出中国市场；当时长安铃木2017年销量为8.6万辆，2018年1至7月只有2.62万辆，还出现亏损。这件事现在看，绝不是一场简单的“合资分手”，而是一家老牌车企在时代转弯处踩错了点。铃木过去厉害在哪里？厉害在小车、省油、便宜、皮实。可中国市场变化太快，消费者从“买得起车”变成“买更好的车”，从看油耗变成看空间、智能、续航、安全和品牌气场。铃木还在用小车思维看中国，中国市场却已经从代步时代进入智能电动时代。一个还盯着方向盘和油箱的企业，当然很难理解中国消费者为什么开始关心车机、补能、智驾和整车生态。到2026年5月，答案已经很清楚：铃木没有垮，但也没有赢在最关键的赛道上。铃木2025财年营收为6.293万亿日元，营业利润6229亿日元，全球汽车销量332万辆，印度销量186.2万辆；公司预计2026财年汽车销量可达355万辆。玛鲁蒂铃木在印度2025—2026财年产量超过234万辆，创下该公司年度产量新高，还计划继续扩产。所以，铃木现在不是“混不下去”，而是活得还可以，尤其靠印度市场撑住了盘子。但我认为，这种“还可以”背后藏着一个很大的问题：铃木赢的是低成本交通工具市场，错过的是未来汽车工业主战场。汽车行业现在拼的不是单车油耗，而是电池、芯片、软件、供应链、制造效率和全球服务网络。中国2026年4月新能源汽车新车销量占比已经达到53.2%，前4个月新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍。这组数字说明，中国车企不只是卖得多，而是已经把新能源车打成了规模战、技术战、成本战和出海战。铃木当年离开中国，表面看是避开了激烈竞争，实际上是离开了全球最能锻炼车企的市场。中国车市残酷，但它残酷得有价值。谁能在中国活下来，谁就能在海外市场更能打。比亚迪、吉利、奇瑞、长安这些企业，都是在国内高压竞争里练出来的。反过来，谁离开中国这个训练场，就可能保住短期利润，却失去对下一代汽车规则的敏感度。这里面还有国际关系的大背景。今天的汽车不只是商品，也是一国制造能力和产业组织能力的名片。欧美对中国电动车设置贸易壁垒，恰恰说明中国汽车已经从追赶者变成了强劲竞争者。铃木式的小车路线在印度、东南亚、非洲还有市场，但这些地方不会永远停留在“能开就行”的阶段。等当地消费者也开始追求智能化、电动化和更高安全配置，铃木迟早还要面对中国车企已经打过一轮的难题。我对铃木的判断很直接：它不是失败者，但也不是新时代的领跑者。它像一个经验丰富的老兵，守住了熟悉的阵地，却没有冲进新的战场。印度市场能给铃木销量，却未必能给它完整的新能源产业链；日本轻型车市场能给铃木基本盘，却很难给它全球话语权。真正决定未来地位的，不是今天还能卖多少辆车，而是明天有没有能力定义一辆车应该是什么样。铃木当年的选择，给所有外资车企上了一课：不要把中国市场只当成销售市场，它更像一个工业考试场。你愿意进来卷，就可能练出全球本事；你嫌竞争太狠离开，短期舒服，长期就可能被时代甩远。市场从来不怕谁脾气大，也不会为谁的历史光环停步。铃木还能活得不错，但它错过中国新能源这趟高速列车，已经是不争的事实。未来全球汽车牌桌上，真正有分量的玩家，必定不是最会怀念过去的人，而是最敢拥抱变化的人。
2026年买车顺口溜：第一，能买SUV就别买轿车；第二，能买新能源车就别
2026年买车顺口溜：第一，能买SUV就别买轿车；第二，能买新能源车就别买油车；第三，能买国产车就别买进口车；第四，买车看销量和口碑就可以了！2026北京国际车展启境GT7全系搭载华为ADS5智驾系统，这无疑是其性价比的重要体现。标配的896线双光路激光雷达，为车辆的智能驾驶提供了强大的感知能力。高速智能领航功能让长途驾驶变得轻松惬意，车辆能够自动保持安全车距、根据路况调整车速，让驾驶者在高速上也能悠然自得。城区主动避险功能则为城市通勤保驾护航，当遇到突发情况时，车辆能够迅速做出反应，避免碰撞事故的发生。自动泊车功能更是解决了停车难题，无论是狭小的车位还是复杂的停车环境，启境GT7都能轻松应对。值得一提的是，这套顶级智驾方案在百万级豪车中大多只是高配选配，而启境GT7却做到了全系下放，让更多消费者能够享受到先进的智能驾驶体验。除了智能驾驶系统，启境GT7在舒适性配置方面也毫不逊色。双层隔音玻璃有效隔绝了外界的噪音，为车内营造出安静的驾乘环境。分区隔热天幕则能阻挡阳光的直射，调节车内温度，让乘客在炎热的夏天也能感受到清凉。座椅加热、通风和按摩功能一应俱全，为驾乘者提供了极致的舒适体验。鸿蒙智能座舱更是为车辆增添了科技感和便捷性，丰富的应用程序和流畅的操作界面，让驾驶者能够轻松掌控车辆的各项功能。这些配置直接对标50万以上豪车标准，然而启境GT7却只需30万级的价位，就能让消费者享受到百万级的驾乘质感。这种性价比优势是其他车型无法替代的，它让更多消费者能够以较低的成本拥有高品质的汽车。
现在还开着燃油车的人，无非就是这几类人：1，不差钱的。2，对新能源车不信任
现在还开着燃油车的人，无非就是这几类人：1，不差钱的。2，对新能源车不信任的。3，经常长途出行的。4，喜欢燃油车操控感和驾驶乐趣的。5，担心新能源车保值率低的。6，所在地区充电设施不完善的。7，对燃油车有情怀的。8，习惯燃油车，不愿意变的。但是现在启境GT7猎装车给了我很惊喜的感觉，作为基于华为乾崑赤兔平台打造的中大型猎装车型，其将配备896线双光路图像级激光雷达、乾崑智驾ADS5、鸿蒙座舱HarmonySpace6、AMS三合一舱内AI多模态感知系统等。更为关键的是，其具备面向未来自动驾驶的全链路冗余架构，意味着随着法规完善，可通过OTA解锁更高阶的辅助驾驶功能，真正做到“常用常新”。安全，是所有体验的基石。启境GT7构建了“全维安全”体系：主动安全依托华为乾崑智驾ADS5、全维防碰撞系统CAS5.0、全球量产最高规格896线双光路图像激光雷达；被动安全采用高刚性车身与全域安全气囊；隐私安全由华为乾崑端到端网络安全解决方案护航；健康安全则应用母婴级环保座舱标准。这为年轻人的每一次探索提供了全方位保障。黄景瑜在《飞驰人生》饰演赛车手林臻东，自带速度、性能、专业的标签，和启境GT7高性能猎装轿跑的定位完美契合；过往硬汉军人角色，贴合GT7安全、可靠、硬核的产品特质。我就是喜欢黄景瑜从而关注了启境GT7，发现这款车从颜值，内饰，性能，安全等方面，都符合我的要求，准备走起来，你们喜欢嘛？
多款燃油车大幅降价实际是把自己从“默认主流选择”，退到了一个更明确的位置：便宜
多款燃油车大幅降价实际是把自己从“默认主流选择”，退到了一个更明确的位置：便宜、成熟、省心、好修、能跑、不折腾。这不一定是坏事。因为并不是所有用户都想买下一代生活方式。很多人只是想要一辆价格低一点、维护简单一点、加油方便一点、长途不焦虑的车。这时候，油车把价格往下压，等于重新守住一个低价实用区。真正难受的，反而是新能源车。它过去几年一直在往上讲：智能座舱，辅助驾驶，电驱体验，科技感，高配置，高端化。但如果油车把价格压到6万、8万、10万，新能源车就必须回答一个问题：要不要下去争这批用户？下去，就要面对电池成本、续航、安全、售后、毛利和品牌稀释。不下去，就等于承认油车在低价实用区还有合理位置。所以油车降价，不只是自己便宜了。它是在逼新能源车重新选择战场。新能源车往上讲智能和生活方式，油车往下守价格和确定性。中间真正被挤压的，是那些既没有足够智能溢价、又没有足够低价优势的车型。
燃油车的“冬天”来了，各大燃油车厂家疯狂降价，新能源车在不知不觉中崛起，蛋糕就这
燃油车的“冬天”来了，各大燃油车厂家疯狂降价，新能源车在不知不觉中崛起，蛋糕就这么大，新能源抢占市场了，燃油车必然有降价维持市场份额。进店开车你就知道了，现在降价不是年底冲销量，也不是降价走过场，现在是所有的燃油车集体在做最后的呐喊。就连丰田车以前到4S店必须加价才能提车，现在也同样放下身段。燃油车的降价不是良心发现，而是趋势所在，新能源的崛起，让燃油车的风向发生变化。这两年路上跑的新能源真是多起来了，新能源车企技术也是突飞猛进，电池续航能力突破500公里，这些都是支持新能源车销量上涨的理由。燃油车集体跳水肉眼可见，从2022年开始中国新能源汽车生产722万辆，渗透率26%，2023年新能源汽车生产944万辆，渗透率31%，2024年，新能源汽车生产1317万辆，渗透率42%，从这一数据就可以看出，新能源每年都在以20%以上的速度递增，渗透率已经超过40%，这也让更多人看到新能源汽车的未来可期。燃油车销量趋势
新能源车开启涨价潮持续多年的车市价格战悄然落幕，不少车企开始悄悄调价、缩减终端
新能源车开启涨价潮持续多年的车市价格战悄然落幕，不少车企开始悄悄调价、缩减终端优惠。本质还是上游成本全面走高，电池原料、车规芯片、存储硬件接连涨价，车企早已无力继续亏本内卷。不再一味低价拼杀，转而试探性调价抬升利润空间。如今市场车型选择十分丰富，消费者也愈发理性，定价一旦偏离预期，很容易转向其他选择。无休止的低价内卷只会压缩车企利润，久而久之难免影响产品品质。本轮涨价潮，也算是让车市竞争慢慢回归理性。
【阿维塔07L三电机/双动力，瞄准中型SUV市场】面对国内绿牌刚需与家用新能源S
【阿维塔07L三电机/双动力，瞄准中型SUV市场】面对国内绿牌刚需与家用新能源SUV的爆发式增长，阿维塔在最新一期的工信部目录中一次性申报了阿维塔07L的四款车型，覆盖纯电、增程两大动力路线，轴距从2940mm增加至2990mm，增加三电机版车型，依然会是一款大五座SUV。根据申报信息，阿维塔07L的长宽高为4910/1980/1650/1670mm，轴距2990mm。前脸基本延续了阿维塔07的设计，变化主要集中在车身侧面与尾部。新车更换为半隐藏式门把手设计，车尾则是换装了贯穿式尾灯设计，更有辨识度了。接近角/离去角方面，混动单电机版为18/21°，其余三款车型为17/21°。配置上，四款车型均标配欧摩威MKC2ABS系统与汽车事件数据记录系统（EDR），可选装ETC车载装置。申报信息未明确披露高阶智驾硬件，但参考现款阿维塔车型，07L大概率延续华为乾崑智驾方案——高配车型搭载896线激光雷达；低配版本则简化智驾硬件采用舱内激光雷达方案，以此拉低入门门槛。此外新车支持选装不同轮毂，轮胎规格提供255/50R20、265/45R21两种，适配不同配置版本。同时对车顶装饰件与外后视镜等除进行了细节调整，偏向家用与个性化需求。动力方面，阿维塔07L依托长安CHN架构，推出四款动力方案，覆盖家用到性能全场景。纯电阵营含两款车型，均搭载重庆青山驱动电机：单电机版峰值功率305kW，主打长续航与低能耗；三电机版总功率达712kW，换算后接近970马力，性能取向明显，零百加速有望进入3秒级。增程混动阵营两款车型均搭载长安JL469ZQ1型1.5T混动专用发动机，净功率110kW，该机型在现款阿维塔07上应用成熟，亏电油耗与平顺性表现稳定。其中单电机混动版峰值功率231kW，整备质量仅2220kg，偏向家用节能；三电机混动版总功率531kW，兼顾绿牌资质与性能需求，适配对动力有高要求的用户。电池方面，四款车型均采用磷酸铁锂电池，供应商为四川时代、江苏时代或时代长安动力。阿维塔07L的多动力布局，精准覆盖了不同用户的核心需求。若新车的定价与现款07差价不大的话，凭借品牌力与华为智驾的加持，足以在竞争激烈的中型新能源SUV市场站稳脚跟，三电机性能版也有望成为这一级别性能市场的有力竞争者。汽场全开大V聊车工信部新车
