连续五年高增长，曾被视为"最懂中国人的技术路线"，却在今年5月砸出一道触目惊心的深坑。

同比暴跌24.9%，创近五年最大单月跌幅。纯电在涨、插混在涨，唯独增程在自由落体。

更诡异的是，带崩大盘的不是外部绞杀，而是昔日增程之王自己动了刀。

当一个靠增程封神的车企，亲手把买家推向纯电，你觉得它在怕什么？

当"无续航焦虑"这块金字招牌开始褪色，你觉得下一个被抛弃的还会是谁？

乘联分会6月11日发布的2026年5月新能源乘用车数据显示，当月增程车型批发销量仅9.5万辆，同比大跌24.9%，在新能源总量中的占比萎缩至7.0%，创下近五年单月最大跌幅。

反观另外两条路线，纯电批发88.6万辆、同比增长16.6%，插混批发37.2万辆、同比增长10.5%，新能源整体批发135.2万辆仍保持两位数正增长。三个品类，两个在涨，一个在崩。

销量榜单更露骨。5月全市场月销突破5000辆的增程车仅剩三款，问界M6（8006辆）、问界M7（6041辆）和ID.ERA 9X（5004辆）。

放眼新能源销量前十榜单，仅问界M6一款仍保留增程版本，其余席位已被纯电和插混瓜分殆尽。

再把时间轴拉长，增程的颓势不是5月才开始的。

今年2月同比跌20.1%，4月再跌9.1%，1月和3月即便勉强翻正，增幅也只有6.7%和7.7%。

前五个月累计批发41.0万辆，较去年同期下滑约9.7%。曾经的陡峭上升曲线，已经拐成了一个清晰的下行坡道。

答案是理想。

乘联分会秘书长崔东树直言不讳，增程整体下滑的主因是理想转型力度过大。

拆开数字看就很清楚：

2025年5月，理想交付40,856辆，几乎全是增程L系列；

2026年5月，理想交付33,350辆，纯电车型i6已连续三个月单月突破2万辆，L系列增程销量压缩到只剩约1万辆上下。

一年之间，理想一家的增程单月减量接近2.9万辆，而全行业增程同比减少约3.15万辆。

理想一家贡献了增程跌幅的九成以上。

不是消费者突然醒悟，是当年增程最大的推手，主动把筹码挪去了纯电桌面上。

不只理想。零跑C10近一年的成交结构中，纯电版占比已超过80%；曾经高调押注增程的第二梯队，也在悄悄把研发预算挪向800V纯电平台。

新势力阵营里，纯电与增程的销量结构从2024年的59∶41，走到2025年的71∶29，而今年5月单月纯电占比已飙至81%。

增程当初打穿市场的核心武器就四个字，"无续航焦虑"。现在这三字咒语正在失效，原因叠在一起很致命。

一是补能网真的起来了。截至2026年4月底，全国公共充电桩保有量逼近500万台量级，高速公路快充覆盖率大幅提升，5C超充在20万元以上车型加速普及，单次补能压缩到15到20分钟区间。"找不到桩"这个恐惧锚点，正在被基础设施一寸寸拔掉。

二是油价波动反过来伤己。国家统计局数据显示，受基数效应影响，5月汽油价格同比涨幅扩大至两位数区间，这意味着"平时用电、长途加油"的增程账本，加油那头的成本越来越难忽视。

三是电池降价抹平了价格护城河。碳酸锂从巅峰期的每吨60万元大幅回落之后，纯电整车成本一路下探，同级别纯电与增程的终端价差已被极度压缩，部分增程版本反而因为多一套增程器系统而更贵。

消费者一算账，凭什么为一套"多半用不上"的油路多付钱？

更准确的说法是，便宜的增程不行了，贵的还能打。

30万元以上市场，问界M6首月交付约8000辆稳居增程榜首，问界M9等高端大型SUV依然吃透了"大车身+高能耗舒适配置+偶尔长途"的用户场景，增程在这里仍是合理的兜底方案。

但在15到20万元大众市场，天平已经倾斜。

同价位段用户更在意拥有成本和补能确定性，纯电的用车便宜、保养简单、结构简洁，在精打细算面前赢了"可油可电"的浪漫。

还有一个绕不开的时间差问题。

行业高峰期为增程立项的车型，从立项到量产通常需要两到三年，这批车会在今明两年密集上市，可等它们真正下线，消费者的选择题已经换了一套标准。市场转向比产品周期快了一拍。

增程的存在意义，本来就是两个前提支撑的过渡方案，充电设施不完善、电池成本过高时给消费者一个"先上车"的选项。

如今这两个前提同时被改善，退潮是迟早的事，只是大多数人没想到来得这么陡。

它的黄金时代未必宣告终结，但它正在从"主流答案"退回到"细分解法"，归宿很可能是长途越野、无家充桩的特定人群、以及部分高端大型SUV的小众利基市场。

对90%的家用用户而言，纯电与插混正在接管这道题。