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天津津门虎大概率凉了！降级基本上板上钉钉了，14轮仅拿2分，半程马上结束了，于根伟就算是“天神下凡”也大概率无力回天啦！另外一支降级危险球队是武汉三镇，武汉三镇倒数第二名，目前仅7分，形势也不容乐观，去年才率长春亚泰降级的苏亚雷斯上任救火，就看苏亚雷斯能否力挽狂澜了。估计本赛季中超保级分很低，大概18–20分就可以保级了，津门虎等于要在剩下16轮拿下16–18分，对现在的这支球队难度极大，让我们拭目以待吧！

詹姆斯回归骑士基本板上钉钉。此前，阻止他回归的唯一障碍是哈登。若骑士本赛季打进总决赛，说明引进哈登成功，下赛季会续约，詹姆斯便难回归。两人特点相似，都是持球大核，能组织，但年龄偏大，体力下滑，防守减弱。有哈登再引进詹姆斯，球队防守堪忧，球员分配也成问题。然而，事实证明哈登状态已不如詹姆斯。下赛季，哈登很可能再次离队。如此，詹姆斯便可顺理成章回归骑士，再战一两年后退役。尽管詹姆斯状态下滑，但常规赛和季后赛表现仍远超哈登。nba詹姆斯

目前看来，巴铁得到J35AE战机基本板上钉钉了，而且有可能今年就会到货。图一应该是J35AE型号，大家可以看一下。我个人还是对J35AE出口持了保留意见的，首先这可能会破坏南亚的空中平衡。其次是巴铁的空中力量目前已不亚于对手，不需要快速引进J35AE提升战力。我个人还是认为，巴铁需要的是飞豹这种类型，因为巴铁的舰艇吨位远小于对手，巴铁需要飞豹去争夺制海权。

钉钉陈航:AI时代招人学历年龄不重要据媒体报道，近日阿里巴巴钉钉/悟空创始人陈航表示，未来AIQ将会成为企业的核心指标。他表示：“AIQ高的人，一个人就是一支团队；AIQ低的人，给他最强AI也只能用来‘查天气’。”“AI时代招人，学历、经历、年龄都变得不重要，看重的是真诚可靠、心态开放，‘AIQ’高的人。”在他看来，AI可以补齐一个人的知识短板，而所谓的经验则会被沉淀为Skill。

我感觉出租车行业其实已经板上钉钉地完犊子了，就好像蒸汽机出来后的手工作坊，已经完了。中美现在无人驾驶方面都已经基本成熟，要不是“百万槽工衣食所系”，说不定已经大规模批准无人出租车上线了说白了，现在的出租车行业就是秋后的蚂蚱，蹦跶不了几天了，别说和网约车比，就算没有网约车，无人驾驶这把刀也已经架在它脖子上，就等一个合适的时机落刀，毕竟它现在的处境，和当年蒸汽机出来后，那些靠手工谋生的手工作坊一模一样，被时代淘汰就是早晚的事。我为啥这么说？就看中美两国的无人驾驶技术，现在真的已经基本成熟了，据说美国的Waymo公司，现在每周在10个城市能提供50万次付费无人出租车服务，车队规模都超过3000辆了，不到两年时间订单量就翻了十倍。国内也不差，小马智行、文远知行这些公司，在多个城市都有试点，跑起来也相当稳当，按这进度，要是没有“百万槽工衣食所系”这个顾虑，估计早就大规模铺开，街上跑的就不是出租车，全是无人车了。不过我有个问题始终没整明白，按理说，公交车都是固定路线，路况简单，还不用应对复杂的招手停车、随机变道，比出租车好把控多了，为什么不是固定路线的公交车首先被无人车替代，反而是出租车？我查了下，发现公交车的人力成本占比高达50%-60%，按说替代起来更有优势，而且现在贵阳、广州这些城市，已经有无人巴士在固定线路上跑了，可就是没大规模替代传统公交，反而出租车先被无人驾驶盯上，这点我是真没琢磨透。不过说起来，我已经很多年不打出租车了，不是不想打，是真的体验太差，每次一上车，一股混杂着烟味、汗味和劣质香水的味道就扑面而来，闷得人喘不过气，就算开了空调，也得好一会儿才能散掉。而且很多出租车司机戾气特别重，上车不问你需求，先抱怨路况差、单子少，要是你说的目的地离得近，还会甩脸子，甚至絮絮叨叨骂骂咧咧，我就见过有人在火车站打车，因为距离近，被司机抱怨还辱骂，最后闹到投诉的地步，这种体验，谁还愿意再打出租车？当然，我也知道，无人驾驶想彻底取代出租车，估计还要一段时间才行。就拿我自己来说，我开的车也有智驾模式，但我从来不敢开，每次一打开，心里就发慌，总觉得电子产品不如人靠谱，说不定哪天就出故障，要么无故急刹，要么识别不了障碍物，我看到过不少智驾系统出问题的投诉，心里实在没底。安全这事儿，还是握在自己手里最踏实，更别说无人驾驶要面对全城复杂的路况，万一遇到极端场景，能不能应对还是个未知数。还有一点，美国那边的情况和我们不一样，在美国几乎人人都有汽车，出门都是开自己的车，出租车本来就没有什么市场，据说现在美国的无人出租车也只占共享出行市场不到1%的份额。所以无人驾驶对美国来说，更多是推动技术发展，对出租车行业有影响，但对整个经济影响不大，我感觉，就算有了无人驾驶出租车，美国人也不会放弃开自己的车，毕竟自己开车更方便、更私密，没人会没事放着自己的车不开，去坐无人出租车。以上都是我自己的一些感受和观察，没有刻意评价谁对谁错，也没有虚构任何故事。不知道大家怎么看？你们觉得出租车行业真的会被无人驾驶彻底取代吗？为什么固定路线的公交车没有先被替代？欢迎在评论区说说你们的想法。

我感觉出租车行业其实已经板上钉钉地完犊子了，就好像蒸汽机出来后的手工作坊，已经完了。中美现在无人驾驶方面都已经基本成熟，要不是“百万槽工衣食所系”，说不定已经大规模批准无人出租车上线了说白了，现在的出租车行业就是秋后的蚂蚱，蹦跶不了几天了，别说和网约车比，就算没有网约车，无人驾驶这把刀也已经架在它脖子上，就等一个合适的时机落刀，毕竟它现在的处境，和当年蒸汽机出来后，那些靠手工谋生的手工作坊一模一样，被时代淘汰就是早晚的事。我为啥这么说？就看中美两国的无人驾驶技术，现在真的已经基本成熟了，据说美国的Waymo公司，现在每周在10个城市能提供50万次付费无人出租车服务，车队规模都超过3000辆了，不到两年时间订单量就翻了十倍。国内也不差，小马智行、文远知行这些公司，在多个城市都有试点，跑起来也相当稳当，按这进度，要是没有“百万槽工衣食所系”这个顾虑，估计早就大规模铺开，街上跑的就不是出租车，全是无人车了。不过我有个问题始终没整明白，按理说，公交车都是固定路线，路况简单，还不用应对复杂的招手停车、随机变道，比出租车好把控多了，为什么不是固定路线的公交车首先被无人车替代，反而是出租车？我查了下，发现公交车的人力成本占比高达50%-60%，按说替代起来更有优势，而且现在贵阳、广州这些城市，已经有无人巴士在固定线路上跑了，可就是没大规模替代传统公交，反而出租车先被无人驾驶盯上，这点我是真没琢磨透。不过说起来，我已经很多年不打出租车了，不是不想打，是真的体验太差，每次一上车，一股混杂着烟味、汗味和劣质香水的味道就扑面而来，闷得人喘不过气，就算开了空调，也得好一会儿才能散掉。而且很多出租车司机戾气特别重，上车不问你需求，先抱怨路况差、单子少，要是你说的目的地离得近，还会甩脸子，甚至絮絮叨叨骂骂咧咧，我就见过有人在火车站打车，因为距离近，被司机抱怨还辱骂，最后闹到投诉的地步，这种体验，谁还愿意再打出租车？当然，我也知道，无人驾驶想彻底取代出租车，估计还要一段时间才行。就拿我自己来说，我开的车也有智驾模式，但我从来不敢开，每次一打开，心里就发慌，总觉得电子产品不如人靠谱，说不定哪天就出故障，要么无故急刹，要么识别不了障碍物，我看到过不少智驾系统出问题的投诉，心里实在没底。安全这事儿，还是握在自己手里最踏实，更别说无人驾驶要面对全城复杂的路况，万一遇到极端场景，能不能应对还是个未知数。还有一点，美国那边的情况和我们不一样，在美国几乎人人都有汽车，出门都是开自己的车，出租车本来就没有什么市场，据说现在美国的无人出租车也只占共享出行市场不到1%的份额。所以无人驾驶对美国来说，更多是推动技术发展，对出租车行业有影响，但对整个经济影响不大，我感觉，就算有了无人驾驶出租车，美国人也不会放弃开自己的车，毕竟自己开车更方便、更私密，没人会没事放着自己的车不开，去坐无人出租车。以上都是我自己的一些感受和观察，没有刻意评价谁对谁错，也没有虚构任何故事。不知道大家怎么看？你们觉得出租车行业真的会被无人驾驶彻底取代吗？为什么固定路线的公交车没有先被替代？欢迎在评论区说说你们的想法。