克总评车：捷达战略升级，政企中外合璧的合资2.0破局样本在新能源浪潮倒逼行业重构、合资品牌亟待突围的当下，捷达从产品品牌升级为全价值链科技公司，这波操作不是简单换马甲，而是精准踩中行业变革脉搏的战略跃迁。克总认为，这次转型的核心价值，在于为合资车企走出“技术依赖、决策滞后”的困境，提供了可落地的新范式。一、三方合璧：把“资源优势”变成“竞争胜势”合资模式从“外方供技术、中方搞制造”的1.0时代，走到今天必须拼“生态协同”。捷达这次直接拉上地方政府、中国一汽、德国大众三方组队，堪称教科书级操作。政府给战略支持和要素保障，相当于给企业发展铺路搭桥；一汽注入供应链、智能制造的体系能力，筑牢本土化根基；大众开放电动化平台和全球研发网络，保证技术底气。更关键的是，新公司拿到了本土研发和快速决策权，不用再层层上报等审批，既能贴合中国用户需求做智能电动车，又能衔接全球资源，这种“灵活自主+强力背书”的组合，解决了传统合资车“水土不服”和“反应迟缓”的两大痛点。二、智电转型：用“实在布局”回应市场期待空谈转型没用，产品和技术才是硬通货。克总注意到，捷达给出的转型路线图相当清晰：2028年前推5款新车，4款都是新能源，首款2026年就上市，这种节奏不算激进但足够扎实。技术上不玩虚的，聚焦新平台、智能座舱、辅助驾驶这些用户能直接感知的领域，还要用上一汽-大众自研的SOA电子电气架构，把“技术优势”转化为“体验优势”。要知道，现在消费者选车，早已不看单纯的品牌光环，而是比谁的技术更实用、产品更对味，捷达这种“技术+商品”双轮驱动的思路，正好踩中了市场需求的核心。三、格局升级：从“造好车”到“筑生态”的跨越这次升级最让人眼前一亮的，是捷达的角色转变——从单纯的汽车生产商，变成了区域产业的“链主”企业。扎根四川、辐射全国、走向海外的路径，不仅要自己做大规模（中期目标年产销40-50万辆），还要带动区域汽车产业集群向高端化、智能化升级，助力四川打造千亿级汽车生态。这种“企业发展+地方赋能+出海破局”的格局，远超传统车企的单一维度发展。尤其是“中国智造出海新标杆”的定位，既利用了大众的全球渠道，又打出了中国供应链的优势，未来在海外市场的竞争力不容小觑。克总结语捷达的战略升级，本质上是抓住了“本土化”和“全球化”的平衡密码。在合资品牌市场份额持续下滑的当下，它没有固守燃油车基本盘，也没有盲目跟风新能源，而是通过政企协同、中外融合的新模式，把各方优势拧成一股绳，既解决了传统合资的沉疴，又找准了新赛道的发力点。对于消费者来说，未来能买到“技术靠谱、价格亲民、贴合需求”的合资新能源车型；对于行业来说，这种“合资2.0”模式，或许能成为更多合资车企转型的参考样本。接下来就看首款新能源车型的实际表现，克总也会持续关注，看看这场“捷达新程”能否真正跑通、跑稳。成都捷达
