果然被我说中！ 加拿大总理访华时宣布了一个大好消息： 1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。 眼下，加拿大市场的痛点早就摆上台面。本土电动车产能严重不足，电池、电机这些核心部件全靠进口，而美国进口车型不仅定价偏高，大多还没法享受联邦补贴。反倒是中国电动车凭着靠谱的品质和亲民的价格，本是当地消费者的最优选择。 可100%的关税一拦，相当于直接把好车拒之门外。 加拿大这次政策转变相当务实，2024年加拿大跟随美国对中国电动车加征100%关税后，中国电动车对加拿大出口从当年8月的8972辆暴跌至12月的仅100辆，降幅高达99%。 高关税不仅没能保护本国产业，反而让加拿大消费者付出了更高代价，同时招致了中国对加拿大油菜籽等农产品的反制措施，使加拿大农民损失惨重，油菜籽对华出口几乎归零。权衡利弊后，卡尼政府意识到继续维持高关税对加拿大得不偿失。 根据新协议，加拿大每年将给予中国电动车4.9万辆的进口配额，这些车辆享受6.1%的最惠国关税待遇，不再征收100%的附加税，而且配额数量将按一定比例逐年增长，五年内可能增加到每年7万辆。 作为回应，中国也同意调整对加拿大油菜籽的反倾销措施，将综合关税从85%降至15%左右，同时放宽对加拿大龙虾、豌豆等农水产品的限制，这些措施预计将为加拿大带来近30亿美元的出口订单，这真正实现了互利共赢。 卡尼总理在北京直言不讳地表示，“世界已经发生了变化”，与中国关系的发展比加美关系“更可预测”，并且已经带来了实际成果。这种表态与他去年称中国是加拿大“最大安全威胁”的立场形成了鲜明对比。 政策转变的背后是美国特朗普政府重新上台后对加拿大金属、汽车等行业加征关税，甚至威胁废除《美墨加贸易协定》，让加拿大意识到过度依赖美国市场的风险。卡尼政府因此决心推动贸易多元化，计划到2030年将对美国以外市场的出口额提升到一半，而中国这个全球第二大经济体自然是重要合作伙伴。 对中国电动车企业来说，加拿大市场的大门重新打开意义重大。4.9万辆的配额虽然只占加拿大汽车市场不到3%的份额，但这是一个重要的起点。比亚迪、蔚来等中国品牌有望借此进入北美市场，分担他们在其他市场的竞争压力。 更具突破性的是，特斯拉可以将其上海工厂生产的车辆出口到加拿大，从而规避25%的美国进口关税，这意味着Model 3等车型在加拿大可能有近20%的价格下调空间。据加拿大媒体报道，2026年预计将有2.45万辆特斯拉从上海工厂运往加拿大销售。 对加拿大消费者而言，中国电动车的到来意味着更多选择和更低价格。目前加拿大电动汽车价格比同级别汽油车高出30%至50%，而中国品牌如比亚迪推出的海鸥车型，在加拿大的售价可能低于2万加元，仅是当地最便宜电动汽车价格的三分之一。 加拿大广播公司指出，中国电动车凭借价格优惠和技术先进，将给加拿大市场带来积极变化。民调显示，53%的加拿大人支持降低中国电动车关税，29%的人甚至认为不应征收任何关税，说明卡尼政府的这一政策转变符合民意。 从更广的角度看，加拿大此举对全球电动车贸易格局会产生示范效应。继中欧达成电动车价格承诺协议后，加拿大的跟进表明，尽管存在政治分歧，但基于市场规律的务实合作仍是可能的选择，这与美国坚持的贸易保护主义形成鲜明对比。专业分析师预测，随着电动车关税下调，中国车企有望占据加拿大电动汽车市场约10%的销量份额，可能会对特斯拉等美国制造商造成竞争压力，从而促使整个行业提升竞争力。 卡尼总理这次访华，不仅带回了电动车关税降低的好消息，更重要的是为加拿大找到了一个降低对美国依赖、提升战略自主性的务实路径。正如加拿大麦吉尔大学商学院教授所指出的，这一转变背后的核心信息是加拿大也有自主行动权，不会一味坐等美国。 在全球经济格局不断变化的今天，加拿大这种算清自家账、多做实在事的做法，可能比盲目选边站队更符合其国家利益。对中国而言，加拿大开放市场的决定再次证明，优质产品的竞争力不会被关税壁垒扼杀，顺应市场规律才能实现真正共赢。
