老车维修，就是个越修越亏钱的死循环。 这背后，是汽车从“传家宝”变成“电子快消品”的属性巨变，撞上了维修厂“按工时算钱”的古老行规。 我朋友开了家修配厂，上周接了辆营转非的大众途安。 车主1万2买的，表显跑了小30万公里，实际车况嘛……懂的都懂。 发动机以前烧天然气，改回烧油后尾气呛人。 一查，三元催化早被掏空了，光这一项，副厂件就要小两千。 前面一套框架和水箱全是副厂件，大灯也是。 朋友指着灯壳说：这种货，太阳底下晒半年，准黄。 底盘更精彩。 减震漏油，开起来像坐船。摆臂胶套全烂了，过个坑咯吱响。正时皮带该换了，离合器三件套也到寿了。 刹车盘磨得不行，车主咬牙只换了刹车片。 全套油水、清洗暖风水箱、各种传感器小毛病…… 林林总总列了张单子，工时加材料，报价直接奔着9800块去了。 车主看完脸都绿了：这车我才花一万二！ 朋友也无奈：哥，不是我要价高。是这车每颗螺丝都在跟你算账。 你猜怎么着？车主最后摆了摆手：底盘异响先别管了，其他的，修吧。 不修怎么办？那一万二不就打水漂了。 这就像个无底洞。你投入第一笔维修费，就注定会有第二笔、第三笔。 老车用副厂件是常态，但副厂件寿命更短，坏了又得来。 维修厂的工时费，可不会因为你的车便宜就打折。 更残酷的是配件问题。 像途安这种退市车型，原厂件越来越少，价格越炒越高。以后坏个冷门零件，可能等件就要半个月。 车主的每一个“将就用”，都是在为下次更大的故障埋雷。 而修配厂的生意，就靠这些“雷”活着。 没有这些老车，很多街边修配厂真得关门。 老车越破，故障越多；故障越多，维修频次越高。 对车主是噩梦，对修理厂却是饭碗。 这是个解不开的死结。 所以，听我一句实在的。 除非你搞辆老车纯为了报废拿万把块新能源补贴，否则，碰都别碰。 尤其是营转非、公里数离谱的车型。 你省下的买车钱，会加倍地、以另一种方式，从维修厂的工单里溜走。 这账，怎么算都是亏的。【来自懂车帝车友圈】
