推算时间，远洋货轮抵达的时间越来越近了。无法避开，终于到了见分晓的时候了。 长荣注定要承受这一天，是一如既往又这样过去了，继续“荣”？还是发生重大变化，就此打住，不再“荣”？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 长荣海运的发迹史，始终与大陆市场紧密相连。 1968年创立的它，早早瞄准大陆的发展机遇，将大连、上海、深圳等港口化作布局的关键节点，一步步织就起遍布两岸的航运网络。 最鼎盛时，大陆市场为其贡献超七成营收，疫情期间更是凭借大陆港口的优先装卸、船厂的加急维修，在全球航运混乱中赚得盆满钵满，成为行业里的“香饽饽”。 创始人张荣发曾坚守一个中国原则，让长荣在两岸经贸融合中站稳脚跟。他主动整合两岸航线，让货物往来更顺畅，还在汶川地震时豪捐1000万美元，用实际行动敲开大陆市场的信任大门。 那时的长荣，深知大陆市场是自己的根基，背靠这片沃土，它的船队才能驶向全球，成为全球第七大集装箱航运公司。 可这份初心，在后来的管理层手中彻底被抛弃。 2023年，长荣手握40亿美元新船订单，彼时大陆船厂的绿色船舶技术已达国际水准，报价比日韩低15%，交付还快3个月，可它却将24艘船的订单全部分给日韩船厂，连一次竞标机会都没留给大陆。 这不是商业选择，而是刻意的疏远，端起大陆市场的“饭碗”吃肉，转头就把订单送向海外，忘本的种子就此埋下。 如果说订单外流是暗戳戳的背叛，2024年巴黎奥运的“国旗门”，就是公然触碰民族情感的红线。 长荣旗下的巴黎桂冠酒店，挂起67个参赛国国旗，唯独缺了五星红旗，游客要求补挂还遭拒绝，甚至有消息称国旗被经理下令剪掉。 这份傲慢，彻底激怒了国人，旅法侨团联合抗议，大陆平台连夜下架酒店产品，入住率从75%暴跌至12%，长荣的口碑一落千丈。 更离谱的是，长荣的道歉毫无诚意，官网依旧将“台湾”与“中国”并列，对核心问题避而不答。 这哪里是道歉，不过是敷衍了事的公关手段。要知道，国家主权与民族情感，从来都不是企业可以随意践踏的底线，长荣的所作所为，早已寒了大陆市场的心。 口碑崩塌的余波未平，长荣又踩上了更危险的红线——参与美台军售运输。 2024年11月，旗下EVERMILD货轮关闭定位系统，将38辆M1A2T主战坦克拆分成“工业配件”，偷偷从美国运至台湾高雄港，卫星影像将这一切拍得一清二楚。这种无视国家主权的行为，彻底触碰了大陆的底线，也让长荣彻底走上了不归路。 恶果来得又快又猛。2025年初，长荣货轮因证件标注问题，在天津港滞留40天，直接损失800多万美元，每天光延误费就高达8万美元。 大陆货主纷纷终止合作，核心航线的优先靠泊权被取消，长荣在大陆的业务暴跌41%，半数分公司陷入亏损。曾经的盈利支柱，成了拖垮企业的包袱，这都是长荣自己选的路。 可它仍不知悔改，2025年又接手82套海马斯火箭炮的运输任务，试图再次蒙混过关。 殊不知，大陆早已布下天罗地网，“正义使命-2025”军演在台岛周边展开，实弹射击区域距台岛仅8.5公里，中国海警更是开启全域监控，北起基隆港、南至高雄港，长荣货轮的一举一动都在监视之下。 长荣试图绕路澳大利亚，却要多花8天船期，运输成本翻倍；寻求第三方港口中转，无人敢接；想夜间偷运，成功概率不足30%。 国际航运巨头马士基、MSC早已明确不接涉台敏感订单，保险机构要么保费上浮30%，要么直接拒保，长荣的运输计划彻底受阻，船上的火箭炮成了无人接手的“烫手山芋”。 如今的长荣，早已身陷进退两难的境地。全球航运行业迎来寒冬，贸易量增长停滞，运力却持续扩张，长荣38%的新船订单占比，远高于行业平均，本就面临巨大的经营压力；国际海事组织的环保新规，又要求其投入巨资升级船队，雪上加霜的处境，让它的财务状况愈发紧张。 而政治投机带来的后果，更是让它四面楚歌。被大陆列为重点监控对象后，港口查验、装卸环节的审查全面升级，运营效率大幅下降；国际市场对其避之不及，信用评级被下调，融资能力大打折扣；日韩船厂还趁机坐地起价，船舶维修成本飙升4倍，曾经的“合作伙伴”，如今都成了压垮它的稻草。 从背靠大陆市场的航运巨头，到众叛亲离的“投机者”，长荣只用了短短数年。它本有无数次回头的机会，哪怕在触碰红线后拿出诚意整改，修复与大陆市场的关系，仍有挽回的余地。 可它偏偏执迷不悟，将政治投机当作商业捷径，殊不知，国家主权这条红线，从来都容不得半点试探。 这艘满载着军火的远洋货轮，还在台海周边漂泊，它的命运，就是长荣海运的真实写照。半个多世纪的发展基业，不是靠政治投机就能守住的，大陆市场也从来不是可以随意挥霍的提款机。 如果长荣依旧不知悔改，硬闯红线，等待它的，必然是彻底的终结，从此再无“荣”途可言。
