希望我国出手相助？计划在中国建厂，还承诺将整条生产线搬来我国 英国罗尔斯-罗伊斯（罗罗）与中国国航合资的北京航空发动机维修有限公司已于2025年12月开业，核心是迁移完整发动机大修生产线，同时寻求中国在市场、供应链、政策与人才方面的支持，这是一场互利共赢的产业布局，非单纯“求助”。 一、核心项目与动作 主体与股权：罗罗×国航，各持股50%，总投资超20亿元，位于北京天竺综保区，是罗罗在中国大陆首家合资维修厂、全球第四家。 整线迁移：引进脉动生产线、高端数控磨削、荧光检测等核心设备，覆盖遄达700、遄达XWB-84等主流型号大修，2026年先修8台，2034年达年修250台产能。 选址优势：紧邻首都机场，降低运输与时间成本，提升响应效率。 二、罗罗的两大“求助”诉求 1. 市场与供应链支持：依托中国民航增长（未来20年需约7576架新客机）与完善供应链，解决零部件响应慢、全球维修产能不足问题。 2. 政策与人才赋能：希望获得审批、税收等政策便利，以及高端制造与航空工程人才供给，加速本土化落地。 三、“求助”背后的深层动因 业绩压力：疫情后航空业复苏不均，罗罗亟需中国市场稳定营收与现金流。 竞争倒逼：中国CJ-1000A等自主航发突破，罗罗需深化在华布局以巩固份额。 成本与效率：中国供应链能快速匹配零部件，维修周期可缩短约1/3，显著提升竞争力。 四、对我国的价值与合作边界 核心价值：带来先进维修技术与管理经验，创造800-1000个高端岗位，完善航空发动机产业链，助力国产大飞机维保体系建设。 合作边界：中方坚持核心技术自主可控，不强制转让、不附加政治条件，聚焦维修能力合作，避免核心制造技术依赖。 五、合作本质与影响 本质：不是单方面施舍，而是优势互补的战略绑定——罗罗获取市场与效率，中国补齐高端维修短板，提升航空产业自主能力。 影响：推动中国航空维修迈向全球一流，为后续国产航发国际合作积累经验，加速高端制造“引进来+走出去”双轮驱动。
