印度忽然宣布了！ 2026年1月25日，印度宣布与欧盟达成协议，将最高110%的汽车进口关税降至40%，并承诺未来几年逐步降至10%；但电动汽车进口关税将推迟5年下调，且此次关税调整仅适用于进口价格超1.5万欧元的汽车，同时设有进口数量限制。 此次关税调整有着明确的门槛，仅适用于进口价格超过1.5万欧元的车型，而且还设置了年度进口数量限制，初步拟定为每年约20万辆内燃机汽车，这个配额后续不排除在协议细则敲定阶段进行微调。 要知道，印度是全球第三大汽车销售市场，年销量能达到440万辆，但长期以来都是全球汽车市场中关税壁垒最高的国家之一，之前70%到110%的进口关税，让不少海外车企望而却步，就连特斯拉CEO马斯克都曾公开批评过这一高税率政策。 欧洲车企显然是这次降税的直接受益者，大众、雷诺、斯特兰蒂斯这些主流品牌，还有奔驰、宝马这样的豪华品牌，终于有了突破印度市场的机会。 这些企业其实早已在印度布局设厂，却一直受高关税制约，难以扩大份额，目前欧洲车企在印度市场的占比还不足4%，绝大多数市场被日本铃木和印度本土的马恒达、塔塔汽车瓜分，三者合计占据三分之二的份额。 降税后这些企业可以用更优惠的价格销售进口车型，在推进本土化生产之前，先通过丰富的产品线测试印度市场的接受度。 但并非所有欧盟汽车都能搭上这波降税快车，纯电动汽车被明确排除在此次调整之外，关税下调要推迟五年执行，五年后才会适用和燃油车相同的降税节奏。 这一安排显然是为了保护印度本土车企在新能源领域的布局，塔塔和马恒达等企业已经在电动汽车领域投入巨资，还计划持续追加投资，自然强烈反对过早降低电动车进口关税，甚至曾提议2029年前维持现有关税，后续再逐步调整。 印度电动车市场当前渗透率仅2.5%，距离2030年30%的政策目标还有很大差距，此时对电动车关税设防，也是为本土企业争取发展时间。 印度的让步并非毫无所求，这份汽车关税协议是印欧自由贸易协定的重要组成部分，双方预计在1月27日正式宣布完成谈判，后续将敲定细节并推进批准流程。 对印度而言，这份自贸协定能带动纺织品、珠宝等商品对欧出口，这些品类自2025年8月以来，一直承受着美国50%关税的压力，急需开拓新的出口通道。 更值得关注的是，就在印欧达成协议的前几天，美国财长贝森特在达沃斯暗示，若印度持续减少从俄罗斯进口石油，美国可能取消对印度额外加征的25%关税，多重贸易谈判的联动，让印度在关税调整上有了更多博弈空间。 其实印欧之间的贸易谈判已持续多年，2025年2月双方就曾约定年底前达成协议，以缓解关税政策对双边贸易的冲击，欧洲理事会主席此前也公开表示，当下是推进与印度谈判的关键时机。 印度此次看似激进的降税举措，本质上是用部分市场份额换取更大的贸易利益，既讨好欧盟打开出口通道，又借着与欧盟的协议增加和美国谈判的筹码。 有分析指出，随着印度汽车市场预计2030年年销量将增至600万辆，欧洲车企已开始加速布局，雷诺正谋划重返印度市场，大众也在通过斯柯达品牌敲定后续投资计划。 有趣的是，印度汽车行业曾向政府提议，仅将少量进口汽油车关税降至70%，后续逐步降到30%，但最终政府给出的让步幅度远超行业预期。 这背后既有外部美欧双重施压的因素，也有印度自身战略转向的考量，其“印度制造”口号旁新增的“服务全球”字样，已暗示了想要吸引海外产能转移、成为全球汽车产业避风港的野心。五年后的电动车关税调整、进口数量配额的后续变化，都将影响这场贸易博弈的最终走向。 这场关税调整看似是简单的贸易让利，实则是印度在全球贸易格局中的精准卡位。你觉得印度这份协议能实现双赢吗？本土车企能否在五年保护期内站稳脚跟？
