中国车企直接绕开意大利，转战西班牙建厂，这步棋太狠了。 如今看欧洲工业的格局变化，反差感实在明显，亚平宁半岛的汽车产业热度一路走低，而伊比利亚半岛的工业活力却节节攀升，这背后的转折，全是两年前埋下的伏笔。 时间回到2024年，意大利政府打得一手“如意算盘”，跟着欧盟对中国电动车发起反补贴调查，还支持征收最高35.3%的关税。 他们的心思很直白，就是想用关税压力逼着中国车企来意大利投资建厂，靠着这种“绑架式”的手段抢产业机会，梅洛尼政府在这件事上态度强硬，不少人都觉得他们是在跟着外部势力站队，压根没考虑产业发展的基本规律。 可现实狠狠打了这个算盘一记耳光，中国车企确实动了海外建厂的念头，但压根没给意大利留机会。 面对高高的关税墙，企业没选择妥协，反而用最理性的方式破局，此路不通就另寻坦途，原本可能投向意大利的资金，直接转头涌向了西班牙，这波操作直接改写了欧洲新能源汽车的布局。 2024年4月，奇瑞和西班牙Ebro-EVMotors的合作协议一签，直接震动了欧洲汽车圈，他们没走从零建厂的慢路，而是接手改造日产的旧工厂，短短几个月就推进到投产阶段。 等意大利还在为关税细则争论不休的时候，西班牙的生产线已经开始预热，上千个直接和间接就业岗位同步落地，这效率差距一目了然。 紧接着，比亚迪也放出消息，把欧洲第三工厂的选址重点放在了西班牙。 不是中国车企故意冷落意大利，实在是意大利的产业土壤撑不起新能源产能。 当地汽车业早陷困境，斯泰兰蒂斯集团产量暴跌，燃油车产能严重过剩，新能源供应链脆弱不堪，研发投入远低于同行，转型卡在半路动弹不得。 反观西班牙，不仅有务实的招商政策，还有得天独厚的区位优势，能辐射欧盟、北非和南美市场，宁德时代还在这里建了大型电池工厂，上下游产业链配套齐全，简直是为中国车企量身打造的欧洲跳板。 这背后其实就是最简单的产业逻辑：谁放下傲慢、提供良好的营商环境，谁就能抓住新能源转型的红利。 意大利抱着保护主义的想法投机取巧，最终丢了产业链机会，而西班牙用开放态度收获了实实在在的发展动力。 贸易壁垒从来困不住强者，反而倒逼中国车企加速全球布局，从卖产品升级为全球制造。 如今再看，意大利的盲目站队不仅没占到便宜，还眼睁睁看着邻居捡了红利，而中国车企这步绕路建厂的棋，既避开了贸易摩擦，又扎稳了欧洲根基，堪称教科书级别的布局。 大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
