果然被我说中了 印度今天突然宣布： 2026年一开年，印度就抛出了一颗重磅“关税炸弹”：把欧盟进口的、价格超过1.5万欧元的燃油车最高税率从原来的110%一下子降到了40%。 这可不是印度突然大方了，而是憋了近18年的谈判终于要见分晓。印欧自贸协定谈了快二十年，之前一直卡在汽车、钢铁这些硬骨头领域，印度这次主动降关税，说白了就是给欧盟递“投名状”，为27日的印欧峰会铺路。冯德莱恩早就放话，这会是“所有协定之母”，能形成20亿消费者的大市场，占全球GDP近四分之一，印度怎么可能错过这个机会。 110%的关税有多离谱？一辆1.5万欧元的欧洲车，运到印度光关税就得交1.65万欧元，总价直接翻倍还多，欧洲车企根本没法竞争。现在降到40%，成本一下子降了大半，大众、宝马、奔驰这些品牌终于能放开手脚进入印度市场。要知道印度是全球第三大汽车市场，年销量440多万辆，之前欧洲车占比还不到4%，这次降税后，欧洲车企肯定会扎堆进场，雷诺已经计划重返印度，大众也在敲定新投资，这块肥肉谁都不想错过。 印度这么做，核心是为了自己的出口生意。欧盟是印度的大买家，占印度出口总额的17%，但2023年欧盟取消了印度的“普惠制待遇”，印度的服装、医药、机械这些优势产品出口受了不少影响。这次降汽车关税，就是要换欧盟降低对印度出口产品的关税，让印度商品能更便宜地进入欧洲市场，对冲美国加征50%关税带来的冲击。这种“你让一步我让一步”的利益交换，才是自贸协定的本质，印度精着呢。 但印度也没傻到全盘放开，悄悄留了后手。电动车被明确排除在降税范围之外，未来五年都不会享受到优惠，就是为了保护本土的塔塔、马恒达这些企业在新能源领域的投资。现在印度电动车市场正在起步，本土品牌已经占据了优势，要是现在放开，欧洲电动车进来肯定会挤压它们的生存空间。这种“选择性开放”，既给了欧盟好处，又守住了自己的新兴产业，不得不说莫迪政府打得一手好算盘。 有人担心印度本土燃油车企业会被冲击，其实这种担心有点多余。印度燃油车市场目前被铃木、塔塔、马恒达这些品牌主导，合计占了三分之二以上的份额，它们主打中低端市场，而欧洲车企这次瞄准的是1.5万欧元以上的高端市场，两者客户群体不一样，短期内不会直接冲突。而且印度还规定了进口配额，未来关税还会分阶段降到10%，给了本土企业足够的适应时间，算是平衡了开放和保护的关系。 印欧双方都在这场谈判里各取所需。欧盟一直想降低对中国的贸易依赖，印度作为快速增长的大市场，自然成了重点拉拢对象；而印度也想借着和欧盟的合作，提升自己在全球贸易中的地位，拿到更多话语权。美国最近在贸易政策上反复无常，一会儿威胁这个一会儿制裁那个，让印欧都觉得需要找更可靠的贸易伙伴，这也给了自贸协定临门一脚的动力。 不过这场合作也不是没隐患。欧盟的碳边界调节机制已经开始对印度钢铁出口造成负担，双方在钢铁领域的关税分歧还没完全解决；印度为了保护国内数百万农民，把农业、乳制品排除在协定之外，也让欧盟有些不满。这些问题要是处理不好，可能会影响协定的长期效果。而且印度之前和英国、新西兰签自贸协定时，也出现过部分行业抗议的情况，这次开放汽车市场，会不会引发新的争议还不好说。 印度这颗“关税炸弹”，炸出的是全球贸易格局的新变化。在单边主义盛行的当下，印欧通过自贸协定抱团取暖，本质上是为了维护自身的经济利益。对印度来说，用高端汽车市场的开放换来了更广阔的出口空间和国际合作机会，是一笔划算的买卖；对欧盟来说，终于撬开了印度这个封闭已久的大市场，也能在亚太地区找到新的增长点。 这种“互利共赢”的贸易合作，远比贸易战、关税战更有意义。印度的做法证明，开放不是零和博弈，只要把握好节奏、守住底线，就能在合作中实现自身发展。接下来就看27日的印欧峰会能不能顺利达成协议，这场谈了近二十年的“世纪协定”，能不能真正落地开花。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
