就在刚刚， 中国三大航空公司突然宣布， 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 这可不是航司心血来潮的促销，而是把整个夏秋航季都裹进了“安全气囊”里，清明、五一、暑假、中秋、国庆全包含在内。能让三大航集体出手，还一延就是七个月，背后的情况远比表面看着复杂。先看一组扎心数据，2026年1月中日航班取消率已经飙到47.2%，快一半的航班说停就停，到了2月更夸张，49条航线直接全月取消，连一丝执飞的机会都没有。要是不退改政策跟上，旅客买了票却赶不上航班，损失全自己扛，以后谁还敢订中日航线的票？ 政策细则其实藏着不少贴心考量，不是所有票都能享受，得把规则捋清楚。购票时间必须是1月26日12点前，国航、东航、南航的票号分别对应999、781、784开头，山航、厦航这些航司也跟着跟进，川航还特意把截止时间放宽到15点。航班得是3月29日到10月24日之间的，不管是去日本、回中国，还是经停都算。最让人放心的是，不管是现金买的票还是里程兑换的，哪怕是标注“不可退改”的特价票，都能免费退，改签也不收手续费，顶多补点舱位差价。办理渠道也方便，官网、APP、客服电话都能办，第三方平台买的票联系客服也能处理，不用跑线下折腾。 航司这么做，核心是盯着大家最担心的安全问题。最近日本的安全形势确实不乐观，针对中国公民的违法犯罪案件越来越多，京都曾发生中国游客劝阻争吵被持刀袭击的事，东京新宿的汽车撞人事件里也有中国公民受伤。再加上日本地处地震带，1月26日石川县能登半岛又发生4.6级地震，海啸预警都启动了，自然灾害风险一直没断过。外交部早就发了“非必要不赴日”的提醒，航司延长退改政策，就是用实际行动给大家的安全兜底，哪怕临时不想去了，机票钱也不会打水漂。 市场需求断崖式下跌也逼着航司不得不调整。2025年前十个月中国赴日游客还挺多，全年达到909万人次，可11月之后直接腰斩，12月跌到33.04万人次，同比下降45.3%。以前樱花季、红叶季挤都挤不上的黄金航线，现在空座率高达四成，航司飞一趟就亏一趟，有航司透露现在执飞中日航线每班至少亏损20万元，二三线城市航线单班亏损甚至突破50万。这种情况下延长免费退改签，既能减少旅客顾虑，也能让航司灵活调整运力，避免空驶造成更大损失。 对普通人来说，这政策简直是“及时雨”。已经买票的朋友不用再纠结“万一有事走不了”“日本不安全要不要取消”，想退就退、想改就改，主动权全在自己手里。之前就有网友吐槽改签费比机票还贵，现在完全不用有这顾虑，就算是几百块买的特价票，也能免费退改。还没买票的也不用急，大半年都能享受这政策，等局势稳定了、时间确定了再下单也不迟，不用被“不退不改”的条款绑架。 不过这政策也暴露了中日航线的尴尬处境，这种覆盖整个航季的免费退改，之前只在疫情最严重的时候出现过。日本旅游业也跟着受影响，大阪酒店里50%到70%的中国游客订单都取消了，专门接待中国游客的巴士公司都开始“无薪休假”了。但对咱们来说，安全永远比出去玩更重要，航司的政策刚好平衡了出行需求和安全保障，这才是最该有的样子。 更值得点赞的是，这波操作也能看出民航业的进步。以前大家总吐槽机票退改麻烦、手续费高，条款藏着掖着，现在三大航带头把政策写得明明白白，没有晦涩的专业术语，办理起来也方便。加上7月1日新的民用航空法就要实施，明确规定航司要告知退改费用和阶梯标准，以后退改签再也不会是“糊涂账”了。这种把旅客权益放在心上的改变，比任何促销都圈粉。 三大航延长退改政策，不是简单的让利，而是对安全风险的正视，对旅客权益的保障，也是航司应对市场变化的务实选择。它给计划赴日的旅客吃了颗定心丸，也给行业提了个醒：航空运营不能只看收益，更要守住安全和民生的底线。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
