这是美国商界的态度。1月28日，华尔街日报中文版，发文：“数万辆中国产电动汽车今年将获准进入加拿大市场。’我无法解释加拿大为何做出这一决定’。通用汽车CEO博拉周二说：‘这会演变成非常危险的局面’。” 通用CEO玛丽·博拉口中的“危险”，听起来像是警报，细品之下，更像是一句面对时代巨轮时的无力独白。就在几天前，她的加拿大同胞们刚刚用实际行动，为全球汽车业上了新的一课。 博拉女士的焦虑完全可以理解。通用汽车正竭力剔除供应链里的中国零部件，甚至把2027年定为“去中国化”的期限。另一边，加拿大却将高达100%的附加税砍到6.1%，为中国电动车敞开了大门。这一里一外，对比实在辛辣。加拿大电动汽车协会的负责人说得更直白：美国已不再是“可靠的伙伴”，寻找新合作方是当务之急。 通用汽车的困境，是整个美国汽车业“可负担性危机”的缩影。如今买辆普通新车，差不多要花掉一个美国家庭36周多的收入，比疫情前压力更大。当消费者被高价压得喘不过气，性价比出众的中国电动车，自然成了市场期盼的“鲶鱼”。 加拿大打开国门，绝非一时冲动，而是被现实逼到墙角后的绝地反击。美国前政府挥起的关税大棒，让严重依赖美国的加拿大汽车业瑟瑟发抖，工厂关闭、计划取消的坏消息接连不断。自己紧跟步伐对中国电动车课以重税，结果却是双输。 更关键的是，加拿大政府自己设定的电动车销售强制令，在残酷的现实面前也难以为继，不得不宣布暂停。当依靠的老路走不通，自己定的目标完不成，调整方向就成了唯一选择。与中国达成的协议，不只是进口一些车，更是一份涵盖农产品、供应链的全面路线图。用市场准入，换产业生机与经贸平衡，这笔账，加拿大算得很清楚。 博拉警告的“危险局面”，其核心或许在于，游戏规则正在被重写。过去，产业链布局、技术路线往往由传统的汽车巨头主导。但如今，加拿大在新政策中明确向中国车企抛出橄榄枝，欢迎来本地设厂。这意味着，中国车企带来的可能不仅是产品，还有一整套新的产业生态与竞争逻辑。 通用汽车曾坚定地绕过混动，直接押注纯电，并将其称为“最终形态”。这种战略自信令人钦佩。但当市场不再按自己设定的剧本走时，是继续抱怨对手“危险”，还是重新审视自身的“形态”，将成为所有老牌巨头必须回答的问题。 历史的转折点，常常发生在旧霸主无法理解新选择的那一刻。加拿大选择拥抱变化，是基于国家利益的务实计算。而某些企业感到的“危险”，或许正是新时代来临前，最真实的推背感。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 加拿大电动汽车 加拿大汽车出口 加拿大新能源 加拿大汽车行业 中美新能源汽车 加拿大汽车 美国汽车行业
