你敢信？日系车在泰国被人端了老窝。

刚结束的曼谷车展上，比亚迪直接把丰田从冠军宝座上拽了下来，中国品牌前十占了8个。

总订单比去年涨了七成多，中国一家就卷走9万多辆，占比近七成。日系从以前在泰国的七成份额直接掉到不到三成。本田更惨，第十名，就差没被挤出榜单。说难听点，这不是赢一局，是掀桌子。

肯定有人会说：车展那点订金才几百块，最后得黄掉三成。这话没错。但你再看看总盘子——涨了七成，电动车占了七成。趋势明摆着，你再怎么说它“虚”，它也是真的。

说实话，日系到底输在哪儿？本田社长自己都认了，说“毫无胜算”。转头就把北美三款电动车砍了，亏了上千亿。你想啊，中国车企天天在琢磨算力、智驾，日系那边还在研究怎么让活塞杆少磨两下。这哪是竞争，这是两个时代在打架。

再看研发投入。中国车企一年砸7%以上，日系平均就4%。差3个点，一年两年看不出来，五年呢？新能源全球前十榜上，日系一个都没有。这不是运气差，是你根本就没下注。

本田去年亏了近300亿，这是它1957年上市头一回。七十年的盈利神话，说断就断。

再看澳洲。中国车第一次把日本车从进口冠军的位置上拽了下来，日本可是坐了28年的头把交椅。从东南亚到南太，“省油耐用”这四个字，在电车和智能化面前，真不够看了。

最要命的是什么？不是输了多少辆，而是日系车现在全靠北美和日本本土撑着。巧了，这俩地方恰恰是充电桩最少、转型最慢的。你以为那是避风港？那是温水煮青蛙。多待一天，就跟外面的世界多脱节一天。

当然，电车增速也在放缓，混动还能给日系喘口气。但问题是，连本田和日产的合并都能谈崩——一个要电动，一个押氢能，谁也瞧不上谁。这种时候还在内耗，那等待它们的，就只有更长的下坡路了。

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