决不允许立陶宛，韩国，日本，美国船只悬挂五星红旗，其他国家船只悬挂必须经过我国同意。

任何外国船只，无论船籍国是立陶宛、韩国、日本还是美国，想挂五星红旗航行，门都没有。

中国籍船舶的登记有明确门槛，《中华人民共和国船舶登记条例》写得明明白白，只有在境内有住所或主要营业所的中国公民、主要营业所在中国的企业法人（中外合资中方出资不低于50%）的船舶，才能登记并悬挂国旗。

未经登记就挂旗，本身就是违法，自然不被允许。 中国从不搞“交钱就挂旗”的开放登记，这是与巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛等方便旗国的本质区别。

那些国家对船东几乎无国籍限制，交注册费就能拿旗，船舶与登记国缺乏真实联系，成了部分船东规避监管、降低成本的工具。

但《联合国海洋法公约》明确要求“国家和船舶之间必须有真正联系”，中国严格遵守这一规则，不做“卖旗”生意，五星红旗的严肃性绝不能打折扣。

这是对航运秩序的维护。方便旗背后是监管真空，全球航运史上不少事故都源于方便旗船舶安全投入不足、船员资质不达标。
2026年3月，中国港口对巴拿马籍船舶开展专项检查，5天内滞留28艘，占同期滞留外籍船的75.7%，问题集中在消防设备失效、救生设施卡滞、船员证书过期等。

这些问题印证了方便旗的风险——监管缺位下，船舶安全难以保障，反而威胁全球航运安全。 中国对所有外国船舶一视同仁，不管挂哪国旗，进中国港口就按国际标准查安全、合规，不符合要求就依法整改，绝不搞双重标准。

同时，中国也在完善自身登记制度，《船舶登记工作规程（2024版）》优化流程、扩大自贸区便利举措，让中国籍船舶登记更高效，既守住规则底线，也保障行业发展。 从长远看，中国坚持不搞方便旗，是对海洋权益的主动守护。

五星红旗代表的是中国的法律与监管，挂着这面旗，就要接受中国的有效管辖，这既是维护国家主权，也是保障船舶航行安全。

对其他国家船只，中国始终尊重其合法船旗权益，同时要求遵守中国法律与国际规则，在主权与规则框架下实现互利共赢。 五星红旗不卖，不是拒绝开放，而是坚守底线。

中国不搞方便旗，不赚“卖旗”的快钱，换来的是航运秩序的规范、海洋权益的稳固，也向世界传递清晰信号：中国始终做国际海洋规则的坚定遵守者、维护者，以负责任姿态参与全球航运治理。