印度总理莫迪在社交媒体上发了一条推文，内容很简单，但信息量不小。他说：“接到我的朋友美国总统唐纳德·特朗普打来的电话。我们回顾了我们在各领域双边合作中取得的实质性进展。我们致力于在所有领域进一步加强我们的全面全球战略伙伴关系。

这条帖文最值得看的地方，不是莫迪写了什么，而是他没有写什么。4月14日，莫迪在与特朗普通话近40分钟后，只公开提到双边合作进展，以及“保持霍尔木兹海峡开放和安全”。
没有替美国的封锁行动背书，也没有点名伊朗，更没有给出任何带立场色彩的承诺。这种写法很短，却把分寸拿得很准。
如果把时间往前拨三周，这层分寸就更清楚了。3月24日，莫迪也和特朗普通过电话，当时印度方面公开强调的是“支持降级”“尽快恢复和平”，还说霍尔木兹海峡应当“开放、安全、可进入”。
到了4月14日，这套表述明显收紧，重心从“劝和”转向“合作进展+海峡安全”。在我看来，这不是随手写写，而是局势变化后印度刻意保留回旋空间。

原因并不难懂。4月13日，美国正式启动对伊朗港口的海上封锁。
到4月15日，美方称前48小时没有船只突破封锁，已有9艘船按照美军要求掉头；到4月16日，美国防长赫格塞思又说，被迫折返的船只已增至14艘，执行封锁的是数十艘军舰和飞机，相关兵力约1万人。美国一边说愿意谈，一边又把军事和经济压力继续往上拧。
对印度来说，这不是远处的地缘新闻，而是会直接传导到油价、运费、化肥和家庭用气的现实问题。路透社4月14日报道提到，霍尔木兹海峡关系到印度大约40%的原油进口；4月13日另一篇报道又说，印度大约一半的原油和液化石油气要经过这里。
印度本来就是全球第三大石油消费国，原油对外依赖度又高，海峡一紧，压力很快就会落到国内市场。更麻烦的是，这场冲击不是只有石油。
4月16日，路透社披露，印度正在讨论是否限制硫磺出口，因为中东到货减少，价格上行，化肥链条已经感到吃紧。4月15日，印度贸易秘书又表示，受伊朗战事和霍尔木兹附近航运受阻影响，3月份印度对中东出口少了35亿美元，货运和保险成本都在上升。
也就是说，这条海峡一堵，受影响的不只是炼油厂，还有农业、制造业和外贸。但印度也不是毫无准备。

3月12日，印度石油部长普里说，印度非霍尔木兹来源的原油占进口总量的比例已经升到70%；液化石油气也在加快改从美国、挪威、加拿大和俄罗斯等地补货。3月26日，印度政府又表示，国内已经确保未来60天的原油供应。
新德里这段时间一直在做的，不是赌局势马上缓和，而是先给自己争取时间。可分散来源，不等于完全脱身。
3月24日，路透社就报道过，受伊朗战争和霍尔木兹受阻影响，印度3月液化石油气进口量可能比2月腰斩。4月10日又有新数据说，中东LPG出口3月环比大跌73%，亚洲买家正抢着从美洲找货，而美国到亚洲的航程通常要30多天，明显长于中东航线。
替代可以做，但不可能立刻、完整、低成本地替代。这也解释了印度为什么始终不肯把路走死。
一边是美国。2月6日，美印公布临时贸易框架，双方继续朝更广泛的双边贸易协议谈；4月15日，印度官员又说，谈判团队将从4月20日起赴美恢复面对面磋商。
美国市场、能源采购、关税安排，对印度都很重要，莫迪当然不会轻易把华盛顿晾在一边。另一边是伊朗。
3月15日，印度外长苏杰生公开表示，同伊朗直接沟通是重启霍尔木兹航运最有效的办法，并说“谈话已经有一些结果”；路透社当时还提到，两艘悬挂印度旗帜的LPG运输船已经通过海峡。到了4月13日，伊朗驻印大使又在新德里表示，印度油轮没有向伊朗缴过所谓“过路费”，但仍有15艘印度旗船滞留在波斯湾。