巴拿马运河再生事端航，巴拿马公开招标吸引美日投资港口，背后更是暗藏要将中方踢出局。

全球航运界最近被巴拿马运河的新动静牵动神经，这条连通太平洋与大西洋的黄金水道，近期迎来新的港口布局调整，平静许久的运河港口格局再度引发关注。

巴拿马运河管理局已正式发布全新港口项目公开招标公告，面向全球招募投资方与运营方，此次招标中，巴拿马方面积极对接美国、日本资本，吸引两国参与运河两岸全新集装箱港口的投资建设，而这一系列动作的背景，与中方此前在巴拿马运河港口的运营经历密切相关。

此次巴拿马公开招标的两座全新港口，分别位于运河大西洋侧的特尔弗斯区域与太平洋侧的科罗萨尔区域，地理位置恰好处于运河航运的咽喉要道。

根据官方公告，这两个港口项目整体投资规模达到26亿美元，中标企业将负责港口的整体建设工作，同时可获得长达20年的独家特许经营权。

按照招标流程，2026年4月已完成资格预审，预计2026年底确定最终中标方，建成后将大幅提升巴拿马运河的整体集装箱中转能力。

中方企业早已深度参与巴拿马运河港口的建设与运营多年。早在1997年，中资企业长和集团就通过正规国际招标，取得了运河两端巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的经营权，2021年还完成了续约，原本合同期限至2047年。

在数十年的运营过程中，中资企业持续投入巨额资金，翻新码头设施、搭建自动化装卸系统、优化航道周转效率，将原本老旧落后的小型码头，打造成拉美地区运营效率顶尖的航运枢纽。

这两座港口曾承担起巴拿马运河近四成的集装箱吞吐量，也为巴拿马当地带来了持续稳定的税收和大量就业岗位。

2026年年初，巴拿马方面出现重大动作，其最高法院裁定长和集团取得的上述两座港口经营权合同违宪。

同年2月，巴拿马军警正式接管这两座港口，驱逐中方相关工作人员，并将港口临时交由马士基、地中海航运两家企业负责运营，终止了中资企业在这两座核心港口的运营权。

此次全新港口招标中，美国与日本资本表现出极高的积极性，双方均已组建联合投资团队，提交了相关意向资料，参与此次招标的资格预审。

除美日资本外，全球多个国家的企业也纷纷参与竞标，目前招标工作仍在按流程推进，最终中标方尚未确定。值得注意的是，中远海运等中资企业也已正式提交竞标意向，参与了此次招标的资格预审，并未被排除在竞标范围之外。