法拉利车队将在本周末的f1 奥地利大奖赛，推出一台可在更高温度下运行的内燃机引擎，同时计划在夏休结束后换装全新涡轮增压器，目标进一步缩小与梅赛德斯AMG车队的差距。

法拉利本次首轮升级主要针对燃烧室进行改造，改用钢合金气缸盖，让工程师可以实现传统铝合金引擎无法达到的缸内压力与运行温度上限。但法拉利车队并不认为单凭这次升级，就足以实现对梅赛德斯车队的反超。赛季初期，法拉利刻意选用了尺寸更小的涡轮增压器，用来应对MGU-H取消后产生的涡轮迟滞问题，但FIA出台的涡轮转速预设规则，反而削弱了这套方案原本的优势。不过这套选择依旧带来了不错的效果，让车手在起步阶段占据了不少优势。只是随着赛季推进，主要对手逐步适应了新的起步流程，这项起步优势也就不复存在。为此法拉利打算动用ADUO第二次升级配额，引入全新设计的涡轮增压器，预计将在荷兰大奖赛或是主场意大利大奖赛正式亮相。新款涡轮增压器叶轮直径保持不变，但叶片数量、叶片角度都会重新优化设计，所用材质也会进行强化升级。目前梅赛德斯和本田都没有计划通过ADUO规则推出升级款引擎，法拉利希望效仿奥迪在巴塞罗那率先完成ADUO升级的思路，抢先拿到性能优势。至于本周末奥地利大奖赛的引擎升级，法拉利会进一步强化“高温引擎”方案，将气缸工作温度从当前的100℃提升至110℃。理论上引擎运行效率会进一步提升，再搭配壳牌更高热值的新款燃油，能让更多燃油颗粒充分燃烧，同时减少残余排放，提升内燃机输出的机械功，进而增强马力。而且高温引擎还有另一项优势：冷却液流经散热器前后的温差缩小，整车散热需求随之降低，散热器的尺寸也无需做得更大。 北京