高铁进城、绿皮外迁，谁在为"效率升级"买单？
1月26日零时起，百年广州站正式挥别普速列车始发终到业务，每日开行动车组列车达到208列，全面迈入高铁时代。几乎同一时间，成都龙泉驿的十陵南站普速外迁线桥梁主体结构施工完成，预计2026年9月30日建成，将成为成都枢纽未来的普速客运辅站。
这股风潮不是孤例。上海南站普速迁至松江、杭州站迁至杭州南、深圳站迁至深圳东、厦门站迁至厦门北、广州站迁至白云……近年来全国已有20多座主要城市将普速列车迁出市中心，为高铁"进城"腾出空间。
但有几个细节，规划者真的该多走两步：
首末班接驳能不能对齐列车时刻表？ 松江站凌晨那么多车到站，夜宵线能不能延长、能不能加开临时接驳？这是技术问题，不是理念问题。
普速运价梯度要不要保留？ 高铁票价约为普速的2到3倍，对月收入3000到5000元的务工群体，一趟长途高铁可能占月收入的十分之一甚至更多。一刀切把普速赶走，等于把这部分人推向更贵的选项。
新站规划能不能先配套后启用？ "先迁过去，配套再慢慢补"的惯性操作，让本应享受便捷服务的群体承受了最漫长的磨合阵痛。