增程车最大的短板了，不是增程器的维修成本会有多高，而是纯电的续航里程实在是太过短了一些。

买车那会儿图的是可油可电、跑远了也没有焦虑，可真开起来了之后却发现，自己过得比纯电车主还要纠结得多。真正把增程车给卡住了脖子的，从来都不是发动机修上一次得花掉多少钱，而是那块小得能让人心疼的电池，纯电续航撑不起来日常的需求，车主们就得天天在充电桩和加油站这两头之间来回地横跳。

增程车主们的心里面都有自己的一杆秤，发动机只要一响起来，那开着的就是一台披着新能源外衣的油车了，那种感觉让人特别别扭。所以就算是油箱里头还有油，能蹭上一公里的电那就要去蹭一公里的电，压根就舍不得让发动机多转上那么半分钟。

理想L9那个老款的增程版，CLTC纯电续航跑下来也就只有200多公里，冬天要是把暖风给开起来了、夏天再把冷气给打开了、再跑上那么一段高速，能剩下个七成来那就算得上是相当厚道了。2026年新出的问界M9增程版，WLTC纯电续航倒是做到了335公里，听着确实是挺能唬人的，可实验室里头给出来的那个体面数字，到了实际的路况上总归是要打上一些折扣的。

一个兜里揣着油箱当保险的增程车主，焦虑感反倒比纯电车主还要来得更重。周末想带上老伴去一趟邻市，头一件事情就是先把高德地图给打开，算一算单程到底能有多少公里。等到了酒店要做的第一件事也不是放行李，而是得先问清楚了前台到底有没有充电桩可用。

返程的时候要是发现电量已经见了底，宁可多绕上20公里的路去找快充桩，也绝对不会去启动那个发动机。这种自找罪受的劲头，要是没有开过增程车的人，那是完全没办法去理解的。

车企们当然也都不傻，这些抱怨他们都已经听了好些年了。把大电池给塞进去，那就得跟乘坐的空间、后备箱的大小、底盘的强度去抢地方，塞得小了的话车主们又要接着骂。新的解决办法就是换上更高密度的电池包，再配上800V的高压平台和5C的超充，这么一来既能扩容又能快速地补电。

全新出来的理想L9 Livis，纯电续航做到了420公里，官方说这个数字能覆盖掉95%的日常通勤，一个星期只需要充上一次电就完全够用了。零跑D19增程版把电池给干到了80.3度电，CLTC纯电续航能跑500公里。小鹏X9增程版纯电也能跑上452公里。

就是这么短短的两三年时间，主流增程车的电池容量差不多翻了一个跟头，小电池配大油箱的那一套做法基本就被扔进垃圾桶里头去了。业内把这一批新货叫做超级增程或者是第二代增程，说白了就是车企们终于肯承认了，以前那块小电池确实是拿不出手来。

2026年开始新能源车的购置税从全额免掉改成了减半征收，增程车必须得满足了WLTC纯电续航不低于100公里这个条件，才能够去享受补贴。这个门槛这么一立起来，那些挂着个小电池来凑数的产品直接就被踢出了免税的名单。

可增程市场已经没有了前两年那么风光。2026年头5个月国内增程车型累计批发了41万辆，同比下滑了9.7%。5月这一个月的批发量是9.5万辆，同比大幅下跌了24.9%，创下了近5年来的最大单月跌幅。就连一直以来都被当作是增程模范生的理想，也在悄悄地调转方向。

2026年5月理想增程交付量只有1万辆出头，占总交付的比例连三分之一都不到了。纯电车这边六七百公里的续航已经成了标配，10到15分钟的快充就能补进去300公里以上的电。全国的公共充电桩已经突破了500万根，高速服务区里面的快充覆盖率也已经超过了98%。

增程车当初最大的那个卖点，也就是补能不焦虑这件事，正在被纯电车给一点一点地蚕食掉。车主们嘴上喊着可油可电是真香，身体却诚实地往纯电的体验那边靠拢了过去。

隔壁的纯电车一脚电门下去能跑500公里，自己手里这台却只能撑个一两百公里就得去插枪，那种心理上头的落差，光靠一句修车便宜那是根本补不回来的。

给中老年朋友们选车的时候提上一个醒，别听销售在那儿吹什么综合续航1500公里那种花里胡哨的数字。要把眼睛给盯住了两样东西，一是纯电续航能不能覆盖得了你每天来回的那段路程，二是家门口和单位楼下到底有没有把充电桩给装上去。这两件事要是解决不了，买回去了之后八成就会变成一台舍不得去加油的怪车。

增程这条赛道本身倒是没有啥毛病，过渡的阶段它确实能够接得住一批从油车那边换过来的用户。在大型SUV这条赛道上面，用户们看重的就是大空间、长续航和舒服的驾乘感受，增程的两套动力系统正好能满足得了这些。

可只要那块电池还没有办法撑起来车主们想要的那种全程纯电的体验，这场补短板的拉锯战就不会停下来。修车贵还是不贵，对能出得起这个价位买车的人来说真算不上是什么大事。

注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。

2026年新能源车市观察 增程车该不该买