很多人光盯着欧盟对中国电动车加征的那点关税了，却把德国狼堡总部里头正在发生着的一场大地震给忽略掉了。

大众集团在2026年这一年里头，上半年的中国市场新车交付量竟然就只有97.1万辆那么多了，跟去年同期一比的话是暴跌掉了25.87%的一个水平，纯电那块儿的销量就更是惨到没法看了，2025年整个一年才勉强卖掉了11.55万辆，同比下滑的幅度达到了44.3%那么高。

大众集团的管理董事会主席奥博穆最近就透露出来了一个把德国媒体全都给炸翻了的消息，他们那边正计划着要把中国团队开发出来的那些车型给搬回到德国本土去生产呢。

说白了德国人到了这会儿总算是彻底明白过来了，拆解比亚迪的电池包再去研究怎么把成本给降下来的那条路，其实早就已经走不通了。

贝瑞德这个人吧，一年前在领英上面发过的那篇万字长文，到了现在回过头来一瞧的话，那简直就是神一样的预言了。

他那会儿就说中国电动车能够跑得起来，靠的其实是全球规模最大的那一套充电网络，再加上全球年纪最轻的那一批消费群体，还有全球范围内最完整的那一整条产业链配套。

比亚迪那边搞的是全域自研的那一套玩法，除了轮胎和玻璃之外，电池芯片模具这些东西全部都是自己上手干的，光是电池那一块儿的成本就比从外头采购要便宜了15%那么多。

华为和小米这两家就更是狠得下心了，直接就把消费电子领域的那一套玩法给整个搬进到汽车里头来了。

鸿蒙智行在六月份那一个月的时间里面就交付了50624辆的一个成绩，小米澎湃OS那边靠着庞大的IoT设备基数就把汽车给整个变成了一个物联网的终端了。

你坐在车里头说上一句话，家里的空调就自己开了，电饭煲也开始煮上饭了，就这种生态黏性吧，宝马奔驰那帮人就算花上几十年功夫那也是建立不起来的。

德国人那边最感到绝望的，其实还是数据积累这一块儿的账。

到了今年六月底的时候，比亚迪智驾车型的累计销量已经到了333万辆那么多了，每一天就能产生出来2.1亿公里的行驶数据，华为乾崑智驾那边累计辅助驾驶里程也达到了123.5亿公里了。

中国路况有多复杂这一点，但凡开过车的人那心里都是清楚的，鬼探头也好外卖小哥的蛇形走位也罢，再加上加塞和那些非标的斑马线，每一天都是地狱难度的模式。

欧洲高速上面跑得挺顺溜的那个L2+吧，一旦到了武汉的街头那就直接变成智障了。

数据只要越堆越多AI就会变得越来越聪明，体验感一好起来卖出去的车自然也就更多了，数据于是也就跟着更多了，这个飞轮一旦转起来了的话，护城河就会宽到让人家根本就追不上的一个地步。

大众现在虽然慌是慌了的，但他们干出来的那些事儿倒还是有点意思的。

他们那边宣布到2027年就要在中国市场推出超过30款的电动车型了，第一批要搬回到德国去生产的则是跟小鹏一块儿联合开发出来的那个“与众”系列。

但大众的CFO安特利茨那边也有他自己的一个担忧，他说不能把那些“毫无关联竞争对手”的技术给贴上大众的标，再打着“德国制造”的旗号往外卖。

说白了德国人自己心里头也清楚得很，就算车型在中国那边验证成功了，可一旦给搬回到德国去生产的话，高昂的人力成本能源成本和合规成本就能把所有价格上的优势给吞得干干净净的。

欧盟那边当然也没闲着就是了，2024年10月起就开始对中国纯电车加征最高35.3%的反补贴税了，现在又在那儿盘算着要对插混车型动手了。

可2026年的第一季度中国汽车对欧洲的出口还是往上涨了84.7%那么多，插混的市占率也逼近到30%了，墙筑得越是高车反而卖得越是多。

其实说起来吧这事倒也没那么复杂，德国人不是造不好电动车，他们是用造内燃机的那套老思维在造电动车呢。

四十年前桑塔纳在上海下线的时候还是德国输出技术中国提供市场的那么一个格局，四十年后的今天技术流向就已经整个颠倒过来了。

诺基亚当年是怎么给弄没了的，难道是因为手机质量不够好吗，还不是因为苹果重新定义了手机这个东西。

2027年吧，说不定就是德国汽车工业的诺基亚时刻了。

注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。