日产在中国这边的话，都快到了“卖不动”的那个地步了，却还是死活都不肯撤走，反而倒是有把中国的工厂给升级成了全球出口大本营的意思，这一番操作下来，到底是硬撑着的呢，还是说另有所图呢？

先来看看销量方面的情况吧，在2025年的全年里面，日产中国区累计卖出了65.3万辆的这么一个数字，相比它巅峰时期的那个百万辆的销量，已经是削减了有三分之一还更多一些的了。

而到了2026年的上半年，它的销量就仅有23.70万辆了，同比上也是又再下跌了15%的幅度，按照这种趋势走下去的话，有不少人都会觉得它应该学学铃木和三菱那样，收拾包袱直接走人算了。

但现实的情况却是恰恰相反的，就在2026年的北京车展上面，日产的高管放出了狠话，说东风日产所生产的N7轿车以及锋坦皮卡，会批量地杀向拉美、东南亚还有中东这些市场，后续也会有SUV的车型跟进上来。

他们甚至还专门在中国成立了一个合资的进出口公司，短期之内的目标就是年出口10万辆，长期的话则是要冲到30万辆的那个量级，日本经济新闻那边也有报道说，日产已经启动了由中国产汽车进行全球出口的计划，第一站就是对标比亚迪，直捣墨西哥的那个市场。

为啥日产要这么干呢，因为它已经把账给算明白了，中国早就不仅仅是一个“卖货市场”了，而是全球供应链的命门所在。

第一点，过去日产中国这边的话，就只管着本土的生产和销售业务，研发和供应链的大权全都是攥在日本总部的手里面的，一款全球车的开发周期就得要花上48个月的时间，而现在呢，郑州日产的LCV研发中心已经直接升级成了全球核心，连商用车的全球定义权都给放到了中国这边来。

在中国这边的话，方圆百公里的范围之内就能配齐从钢板到芯片的所有供应商，把成本给打了下来，也把速度给翻了一倍上去，这种效率上的差距，那就是一条生死线了。

第二点就是原材料的供应问题了，日本的重稀土对华依赖度接近了百分之百，钨原料超过九成要靠中国，镓和锗这些几乎全都是仰仗中国来供应的，到了2026年之后，中国对日的钨制品出口直接就归了零，重稀土也是暴跌了八成之多。

野村综合研究所测算过，要是这种管制持续一整年的话，日本汽车就得减产350万辆，产值也会下滑17.6个百分点，把工厂给留在中国，直接采购国内的原料，既能够绕开管制，还能拿到更低的价格，这笔账谁都会算的。

第三点就是电动化和智能化的技术了，现在最卷的地方就是中国，电池、智驾、车机全都是在这儿先落地的，日产在中国开发的电动车，用上了本地的电池和电控方案，成本比日本本土要低出20%以上，卖到东南亚和拉美的话，价格战那是随便打的。

不光是日产这一家，马自达把南京工厂定为了全球新能源的出口中心，本田反向出口电动车回日本，丰田更是豪掷了146亿在上海建雷克萨斯的独资工厂，目标全都是“中国造、卖全球”，松下的家电、佳能的打印机、日立建机的挖掘机，也统统都把中国当成了出口基地。

说到底，并不是日企对中国有感情，而是生存的压力逼着它们抱紧了中国供应链，过去搞“中国+1”来分散风险，现在全变成了“以中国为核心去辐射全球”，产业竞争拼到底就是供应链，谁最完整最高效，谁就能赢，日产们的选择，已经把答案写在了脸上。

你觉得这一波操作，能让日产翻了身吗？评论区里面聊聊吧。

注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。