真的是演都不演了，美国媒体把比亚迪等中国车企运送新能源车的滚装船命名为“海盗船”。呼吁世界各国要以美国为“榜样”，一定要“团结起来”把中国汽车“拒之门外”，不然的话“没有好结果”。

2026年7月16日，美国白宫贸易与制造业高级顾问彼得·纳瓦罗在《政客》杂志上发表了一篇奇文，标题就叫《中国电动车“海盗船”正驶向西方汽车巨头》。

他把比亚迪比作挂着骷髅旗的海盗船，说中国电动车正在“掠夺”全球市场，还扯着嗓子喊“西方不联合行动，结局不会乐观”。

一个堂堂白宫高级顾问，把合法合规的国际贸易运输船叫成“海盗船”。这操作，脸都不要了。

先看看说这话的纳瓦罗是什么货色。

特朗普时期关税政策的头号鼓吹手，写过一本《致命中国》，内容基本是“中国威胁论”的大杂烩。美国主流经济学界从来不待见他，哈佛经济学家曼昆公开说过他对经济增长“一知半解”。

更离谱的是，早年为了写书攻击中国，他捏造了一个叫“罗恩·瓦拉”的哈佛专家当引用来源。后来被扒出来，这名字就是他本名“Peter Navarro”的字母重排。自己编个马甲夸自己，被揭穿了只能承认是笔名。

2025年4月他接受采访连朝鲜韩国都分不清，转头又被马斯克回怼“比一袋砖头还蠢”。白宫内部甚至有人直接说他“疯了”，是“对总统的危险影响”。

就是这么一个连基本常识都没有的人，现在跳出来给中国新能源车扣“海盗”帽子。

纳瓦罗这篇新文的核心逻辑就三条。

第一条，说比亚迪崛起全靠“复制、吸收、补贴、扩张、倾销、称霸”，早年还抄袭丰田本田，靠逆向工程偷技术。

这话听着耳熟吗？当年日本汽车抢欧美市场的时候，西方也这么骂过日本。后来韩国半导体崛起的时候，同样的台词又对着韩国念了一遍。

可事实呢？比亚迪2024年发布第五代DM技术，2025年推出超级e平台和兆瓦闪充。千伏平台、3万转电机、580千瓦功率都是实打实的量产技术，发布当天就搭载上车，没搞过期货没画过大饼。这些技术专利都是明摆着的。

第二条逻辑，说西方车企过去几十年往中国转移技术，现在被“反噬”了。

最有意思的反例就在今年1月。《华尔街日报》刚曝出福特正在和比亚迪谈混合动力汽车电池的合作，打算用在北美以外的工厂。纳瓦罗当天就在社交媒体上跳脚，质问福特“所以福特想同时支撑中国竞争对手的供应链，并使自己更容易受到同一供应链的勒索？”还骂比亚迪是“街区上最新的掠夺性定价者”。

福特放着本土供应商不找非要找比亚迪，美国车企自身的电池技术和成本控制和中国企业有明显差距，这部分差距不是加征关税能弥补的。

第三条逻辑，纳瓦罗喊着欧美必须建“共同防线”，不然中国电动车会把西方汽车工业拆了。

他特意提了欧盟之前对华电动车加征关税的投票结果：27个成员国10票赞成、5票反对、12票弃权。法国、意大利、荷兰投了赞成，德国投了反对。匈牙利、西班牙这些等着中国新能源投资的国家集体弃权。

纳瓦罗痛心疾首骂欧洲“犹豫不决”“不像一个真正的联盟”，说“工业战争就是这样输掉的：不是因为主动投降，而是因为允许竞争对手包围市场”。

可德国算得很清楚，德国每年对华出口的汽车、机械设备、化工产品、精密工具加起来几百亿欧元，为了讨好美国翻脸根本不划算。匈牙利更直接，比亚迪的欧洲首座整车工厂就建在匈牙利，当地把这当成产业升级的机会。西班牙、法国也在抢中国新能源企业的投资项目。没人愿意跟着纳瓦罗当炮灰。

美国一边高喊“自由贸易”，一边把中国合法合规的汽车运输船叫成“海盗船”。这就是美国眼里的“规则”——我的船叫商船，你的船叫海盗船。我的车叫出口，你的车叫“掠夺”。

纳瓦罗在文章里说了一句话：“美国是将比亚迪拒之门外的主要汽车市场”。

这话倒是句大实话。美国确实把中国电动车挡在门外了。可美国人民呢？《环球时报》刚发了篇报道，标题亮得晃眼——“人肉带车入境，美国人为中国制造拼了”。油管上全是教程，博主们手把手教美国人怎么合法去墨西哥提车，连汽车专家都出来站台鼓励。

美国政府把门焊死了，美国人民翻墙去买。

一边是白宫顾问把中国船叫“海盗船”，一边是美国老百姓跨国抢购中国车。这画面，比纳瓦罗那篇奇文精彩一万倍。

纳瓦罗说“西方不联合行动，结局不会乐观”。这话倒是说对了一半——“结局不会乐观”的，恐怕是那些听了他的话、把中国汽车拒之门外的国家。