日产在南非造了60年的厂，奇瑞连人带厂直接端走了，692个工人一个没裁。
事情它是这个样子的，日产在南非比勒陀利亚那边的罗斯林工厂，前前后后卖了有一整年都没能卖得出去，过来看厂的人倒也不算少，但问题是多数的买家都只想要到那个厂房和里头的设备，对那692名的工人其实没什么太大的兴趣，到了最后真正接下盘来的那个，是奇瑞——它把人和生产线全都给接收了过去，692个工人是一个都没有给裁掉的。
有意思的地方是在于，日产自己其实也承认了这个厂它是干不下去的了，非洲区的总裁霍尔迪·维拉说过一句听起来挺难堪的话——"外部因素对罗斯林工厂的开工率及其存续能力造成了众所周知的影响"，存续能力这四个字，可是日产自己白纸黑字给写下来的，不是别人替它说的。
那日产为什么要去卖这个厂呢，说到底了就是两个字，缺钱，它在2024财年就净亏了有6709亿日元，到了2025财年又接着亏了5330亿日元，两个年份加到一起的话，亏掉的数额是超过了1.2万亿日元的，CEO伊万·埃斯皮诺萨自己也反思过："以前我们就是要销量、销量、销量，这不是一种好的方式。"
那么奇瑞又为什么要去买它呢，因为奇瑞的手里头现在最不缺少的东西它就是订单——2026年的上半年出口了94.38万辆车，同比是增长了71.5%的，卖出去的车里面将近有七成都是卖到了国外去的，它缺的是一个能立马开工干活儿的工厂，自己去从零开始建一个厂的话得要花上三到五年的时间，但要是拿一个现成的过来改造呢，一年的时间差不多就能够搞定了。
不过南非那边最大的金属工人工会NUMSA对这一笔交易并不怎么买账，负责人欧文·吉姆说得很直白："会员们的未来其实并没有得到什么保障。"过了三天之后他在议会里批得更狠了一些，说工会从头到尾压根就没有被咨询过，他还嘲讽这一类岗位是"连生活工资都发不出来的那种汉堡包式的工作"。
还有一个反转是挺耐人寻味的，7月3日这边刚刚交完了厂，6天之后日产就在印度发布了一款叫Tekton的新车，而且就是专门要往非洲那边去出口的，南非当地的媒体把标题写得非常直接——"开往南非的Tekton"，也就是说南非人以后去买到的日产车，它会是在印度生产出来的，而从罗斯林的那条线上下来的车子，挂的就会是中国的牌子了。
这事儿说到底了呢，就是一个亏掉了1.2万亿的巨头它在往回收自己的摊子，而另外一个出口暴涨了七成的企业呢，它在拼命地往外铺自己的路，这两条曲线的方向是一上一下的，最后就在罗斯林那个地方给对接上了。
但是中国的企业要往外面走的话，不能只是盯着生产线去看的，当地工会的那份警惕心理、对本地化到底能做到多深的那种追问、对就业质量方面提出的那些质疑声音，这些东西都是躲不开也绕不过去的，南非的官方在交接仪式上面也强调了那么一点，就是基础的组装和零部件的本地化它们其实是两件不同的事情，如果只是做做组装的话那它只能算是浅层的一种就业，但要是能做到供应链层面的本地化呢，那才会有真正的产业乘数效应给带出来。
这一回的接盘，厂子算是给拿下来了，人的工作也算是给保住了，从开头来说的话算是走得不错的一步棋，但是能不能真正地在这片土地上扎下根来，还得看接下来往后的步子是怎么去迈的。
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注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。【来自懂车帝车友圈】