加州补贴新规直接把特斯拉踢出名单，马斯克那两亿美金，打水漂了，仓库里的电池包落满灰，叉车都停了好几周没人动。
今年的一季度，全美的新能源销量同比下滑了大约28%，纯电的渗透率也跟着掉到了5.8%的这么一个水平；加州那边的情况更是要惨上不少，纯电的销量直接暴跌了40.2%，份额呢也缩水到了13.7%，这一下子就把当地几年的努力一夜之间给打回到了五年前的样子。
底特律的那三大车企，合计出来的减值金额已经高达了531亿美元之多，比它们去年一整年的净利润总和都还要多出来大半截；福特那边也是干脆利落地把纯电皮卡的生产线给停掉了，转头就去搞起了一款售价只要3万美元的、带着小排量内燃机的增程式皮卡。
到了7月中旬的时候，加州那边就紧急推出了一项叫做“首次买电车”的补贴计划，资金池的总规模有2.7亿美元那么多；不过呢，细则里边可是玩了一出挺精妙的总部定向筛选的把戏，一方面是把车价的上限给卡死在了5万块，另一方面呢，对于那些总部依旧留在加州本地的造车新势力，则允许他们不受这个车价上限的约束。
特斯拉的总部早就已经搬到了得州的奥斯汀那边去了，这样一来呢，除了那个入门的Model 3和Model Y还能勉强够得着边儿，其他的高配版本还有那个刚刚开始交付的Cybertruck，就全都被这道门槛给严严实实地挡在了外面；更有意思的是，连那个选装包的费用都要算到整车交付价里头去，这一下子就把卡人的手段给做得死死的。
马斯克当初可是砸了两个亿的真金白银去给竞选伙伴站台，到了现在呢，这笔钱基本上就算是打了水漂了；随着联邦层面的那个购车退税被取消掉，特斯拉在加州一季度的销量就跌了24.3%那么多，少卖出去了有1万多辆车。
隔壁丰田的那个混动展区，排队的人可是排到了大门口；一季度的时候，混动车型在美国市场的份额已经冲到了26%，丰田一家就占掉了混动销量里头43%的份额；算下来丰田北美一季度卖了有56.94万辆车，销量上几乎是没怎么往下掉。
有意思的是，同一个丰田品牌，在国内市场的销量却是遭遇了连续四个月的下滑；一方面在北美靠着混动技术重新飞了起来，另一方面在国内却是因为纯电的步伐没跟上而撞了墙，同一个品牌活脱脱就像是两个完全不同的世界。
这事要说白了，就是政策补贴堆出来的那个市场，但凡有点风吹草动就会散架；加州搞出来的那套总部定向筛选的办法，吃相上确实是有些不太好看，摆明了就是在公报私仇，不过话说回来，谁让人家手里边握着规则制定的大权呢。
马斯克当初又是高调搬家又是高调站台，到了如今可好，被本地政策反手就给了一巴掌，商人去玩政治，这风险到头来还是得自己去扛；不过呢，特斯拉的底子毕竟还在那里放着，市场份额反倒是涨上去了一些，说到底啊，产品力才是那个最硬的通货。
丰田的混动车在美国能火起来，并不是因为它有多先进，而是因为它用起来最省心；不用到处去找充电桩，也不用去改什么用车习惯，加完了油就能直接走，美国的老百姓就认准了这个实在的好处。
中国的那些新能源车想要出海到美国去，就得把这个逻辑给看明白了——那边的消费者其实没有多在乎你先进不先进，更在乎的是方不方便、贵不贵；政策这个东西能把你捧起来，也能把你摔下去，光靠着补贴是活不长久的，只有靠着过硬的产品才能扛得过这场退潮。
注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。【来自懂车帝车友圈】