日本电产的老船跑到广汽埃安谈供货，对方扔下一句话：明年3月月产2.5万辆，供货周期全部提前半年，做不到就换人。老船当场答应，回头说“做不到就出局”。
这家日本电机巨头，在日本本土几乎找不到电动车客户，可到了中国之后呢，却硬是把出货量给做到了累计20万台的一个数字，走在了中国的街头上，看着满大街跑的新能源车，他的心里头也是有点后怕了的。
2022年全年下来，国内的新能源车销量是去到了接近700万辆的那个量级，跟头一年比起来的话是有了个93.4%的同比暴增，算下来市场上每卖出去4台新车，其中就会有1台是挂着绿牌的新能源车，可就在同一年里边儿，本田在华的销量是跌了12.1%的，日产那边是跌了22.1%的，马自达就更惨了直接是来了个41.2%的大暴跌，就连丰田也没能扛住，十年来头一回出现了销量下滑，虽说跌幅只有0.2%但也足够说明问题的严重性了的。
有人是把这口锅给甩到了疫情和芯片短缺的头上去，但问题是在于2022年中国汽车的总销量反而还涨了2.1%的，这说明那套说辞它根本就是站不住脚的，真正的原因其实是很简单的，就是电车这条赛道上面日系品牌没能跟得上来。
本田在中国市场上面推的那两款纯电车e:NS1和e:NP1，全年加在一起才卖了3146台和2719台，这个数字搁在新能源的赛道上面来看的话，它也就是别人家一个月的零头那么多而已，日产跟雷诺倒是结盟了好些年了，可2022年头9个月全球新能源销量前20的榜单里边儿，你是压根儿就瞅不见它们的身影的。
日本那边儿也不是说一点儿都不着急，有一家给本田做引擎零件的中小企业，两年的时间里边是丢掉了350万美元的订单，没办法只能去接方便面厂的零活来干了，为的就是把厂子里头100号员工的饭碗给保住，日本整个汽车相关的岗位算下来是有550万个的，按照最坏的估计去算的话可能会有100万人受到波及，这阵痛来得是真不轻的。
可日本偏偏就是要在氢能源这条路上头死磕到底的，丰田章男是反复地在讲日本还没有准备好全面地去电动化，给出的理由就是日本火力发电的占比去到了75.6%的，电车一多起来的话碳排放反而会往上走，这话你要说它没道理吧也不是，但它更像是为了给氢能源去拖一拖时间的那么一个说辞。
氢燃料车确实是有它的好处的，加氢就跟加油似的几分钟就能搞满了，续航能跑到850公里，排出来的东西也就是水而已，但问题它是出在了制氢的这个环节上头的，拿天然气和煤去搞出来的氢它还是会有碳排放的，拿风光电去电解水搞绿氢呢成本又太高了的，电都已经给发出来了，干嘛不直接拿去给电车用呢，还要绕上一个大圈子去电解水，这笔账算下来怎么着它都是不划算的。
日本押注氢能源是有它的历史原因在里头的，70年代那场石油危机是把它给吓得不轻的，后来核电又停摆了，光伏也被中国给打趴下了，能源自给率是从19.9%一下子就掉到了6%的，没办法了只能去押一条看起来能“以小博大”的路径了。
日本的那个算盘是这样打的，它自己不去生产绿氢，但是把用氢的那一套设备啊标准啊专利啊全都给攥在手里面了，等到别人把绿氢的成本给打下来了之后呢，它就去卖设备、卖方案、收专利费，说白了这就是要当个“收费站”的。
问题就在于这个单到底是由谁来买的，中国搞电车是前期砸了巨额的补贴进去的，一辆车最高的时候能补到13.8万，2021年光是可再生能源发电的补贴就有761个亿了，这么着才把规模效应给打了出来，日本那点儿人口和市场的体量是根本就托不起这么大一个盘子的，它也就只能去赌别人会替它把这条路给铺平了的。
可别人也不是傻子啊，你氢能的专利都已经给布好了，那我凭什么还要往你那个圈子里面去跳呢，还不如先在电车上头去卷，把技术、成本、政策这三条线都给跑通了再说，等到真要转氢的时候也得想办法去绕开你的那个收费站的，这样一来日本就尴尬了的，电车这块它没吃到先发的红利，氢能那边呢窗口期又一直迟迟不来，两头都落了空了。
说到底日本它也不是说看不清趋势的，它是真的赌不起的，岛国资源少市场又小，只能去押一条路走到底的，这种赌性它不是性格的问题，是现实给逼出来的那么一个结果。
但市场它是不会在那儿等着你的，中国的电车已经把成本给打下来了，产业链也已经是卷到了骨头里边儿去了，接下来的事情就是要出海了的，老船他说过那么一句话，要是中国的便宜电车大批量地进到了日本市场里边去的话，日本本土的汽车业也是会有危机的。
这话听起来是不怎么刺耳的，但它的后劲是真的足。
过去这十年，中国是用真金白银把电车这条路给蹚出来了的，日本是想用氢能去弯道超个车的，结果就是在弯道里头越绕越是远了的，谁都是没有那个无限的等待权的，氢能那阵风它到底等不等得来，关键它不是在于车库的，而是在于制氢的那个环节的。
而制氢的那个成本，到现在也还没人能说得清楚到底该由谁来买单的。
说到底老百姓看的它就是实惠这两个字的，电【来自懂车帝车友圈】