“不来中国，就下台！”
2026年的夏天，本田内部还真就是上演了这么一出真刀真枪的逼宫戏码，社长三部敏宏被自家那些元老派给逼到了降薪认错的地步，原因说起来也简单，就是他上任之后几乎就没到过中国，结果本田在华的市场占有率就从8%一路跌到了不到3%的这么一个水平上。
五年时间里头是少卖了将近100万辆车，这数字搁谁身上谁不慌，从当年风光无限的“国民神车”直接就成了路人甲，这笔账到头来总归是得有个人出来把它给背了的。
2020年那会儿本田在中国还能卖出去162.7万辆车子，可是到了2025年呢，就只剩下了64.53万辆的这么一个成绩，再到2026年5月就更是惨不忍睹了，单月销量就只有2.83万辆，同比几乎是跌没了一半达到了48.68%的跌幅，两家合资公司加在一起的月销量，甚至还比不过某些国产车型单靠一款车就能做到的数字。
财务方面那就更是炸裂到不行了，2025财年本田是迎来了上市69年以来的头一回年度净亏损，亏掉了4239亿日元换算成人民币的话大概是182个亿，光是纯电这一块的减值损失就去掉了1.58万亿日元，这笔钱说白了就是为本田在电动化方向上赌错的路子交出来的学费，代价是真的够大的。
三部敏宏后来终于肯到中国来转上一圈了，可看完了国产新能源的产线之后他直接就说了那么一句，“面对这样的对手，我们毫无胜算”，回到日本之后他还自嘲了一番说“中国已经进入到了智能手机的时代，而我们这边还在鼓捣着翻盖手机”，这话听起来确实是没怎么夸张，因为本田现在摆到市场上的那些电车，设计风格看着像是五年前的东西，智能化的体验更是落后了得有十年，价格方面倒是一点都不肯让步还是死死咬住了那么高的位置。
到了现在本田算是彻底地认了怂，整个战略来了个180度的大掉头，一方面是从2027年开始广汽本田要搭载上华为的鸿蒙座舱、Momenta的智能驾驶系统以及宁德时代的电池，另一方面他们做了个更打脸的举动，就是把武汉工厂生产的“猎光 e:NS2”换了个“INSIGHT”的名字给反向出口到了日本市场上去卖，这还是日本车企头一回把中国制造的纯电车给“逆输入”回自己的本土，有意思的地方就在于这款车在中国一个月也就只能卖出个两位数的量，可回到了日本之后反倒成了本田纯电产品线里头续航里程最长的车型之一了。
这背后说明的道理其实挺直白的，中国早就不光是本田的一个生产基地那么简单了，这里已经变成了技术和产品往外输出的源头所在，再看日系那三家其实日子都不太好过，丰田销量往下走了17.1%，日产也掉了15%，本田自己更是跌去了34.7%，这三家加到一起的市场份额现在就只剩下10.5%上下了，以前那些看不起中国造车速度的，如今是一个一个地都在给中国的供应链体系打着工。
真要说到老百姓爱听的那种大实话，当年的本田雅阁还有CR-V那确实是走在路上都能让人多看两眼的排面货，可是到了现在呢，也就只剩下那么点情怀上的念想了，电车时代里头大家比的可是车机系统灵不灵活、智能驾驶好不好用、充电速度快不快，这些东西恰恰就是国产车企最拿得出手的强项，本田现在把鸿蒙和宁德时代给搬上来，本质上就是承认了自己在这些方面已经是跟不上节奏了的。
不过你要是问我的看法，这种“中国特供版”的本田到底能不能入手，还得看两个方面，一是价格上能不能真正地放下来而不是还觉得自己挂了个本田标就能多收一笔品牌溢价，二是智能化的体验到底能不能做到跟国产一线的那些车型打成一个平手，可别搞成了那种换个壳子就出来卖的贴牌货，老百姓现在买车可是精明得很，谁家的东西好用、谁家的价格实惠那就买谁的，牌子不牌子的早就没有那么好使唤了。
本田这回的亡羊补牢到底能不能给补回来呢，我的判断就是态度上确实是有了的，可动作上到底是慢了不少的，不过话说回来他们在日系里头好歹也是第一个敢把中国产电车卖回本土去的，这个姿态算得上是最能低下来的那个了，未来这几年日系车肯定是会越来越“中国化”的，这个趋势基本上是挡不住的了。
至于买还是不买，我给出来的建议也是特别朴素的，就等着实车出来了之后自己去店里头试驾上一圈，车机滑不滑溜、智驾灵不灵光、价格香不香嘴，这些个东西比听谁吹的都管用，别去听厂家那边怎么忽悠也别信那些情怀粉们怎么说，等到真要掏钱的那会儿，脚到底往哪边迈才是最诚实的那个回答。
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