奔驰自家长官跳出来说：“这车根本不该存在！”——指还没上市的纯电AMG GT四门版。
研发就烧掉了10亿美金，整个的纯电项目更是砸进去了50亿欧，折合成人民币的话将近400个亿了，所有这些可全都是CEO康林松一手给推出来的，为啥会搞成这样呢，说白了就是看到特斯拉的股价涨疯了之后，自己这边也就急着想要追上去，结果呢EQ系列到了2024年的销量直接就腰斩了之后又再腰斩了一回，有高管自己都认了下来，说这是奔驰史上最为失败的一个产品了。
从纸面上看的话，参数其实并不丢人的，AMG.EA专属纯电平台上面配了三台YASA轴向磁通电机，1169匹的马力被榨了出来，极速也能突破到300公里以上，外观上面还特意把那个大嘴中网给留了下来，可是自家长官之所以会把死刑给判下来，并不是因为这车子不行，而是整个方向早就歪掉了，AMG那帮死忠粉丝们心心念念的可是V8引擎的咆哮声以及一人一机所带来的那种机械仪式感，你就算是把再猛的电机给到他们的手上，粉丝群体也不会认可这是一台真正的AMG，这层错配从立项的那一天开始就已经埋下了祸根。
但有意思的地方在于，奔驰其实早在2021年的时候就把YASA给收了下来，轴向磁通电机这门技术算是早早趴在手里头了，可是被股价给催着赶工期之后，平台和供应链以及渠道这些环节还没有对齐就被硬推了出去，典型的属于技术虽然有但整个体系却没能够跟得上去，axial磁通这东西本来是AMG拿来翻身的一张好牌，结果却被塞进到了一个战略左右摇摆不定的项目里面去了，明珠暗投说的也就是这么一回事了。
然而比这更让人觉得扎心的一个现实则是，豪华性能电车真正的问题并没有出在动力上面，而是溢价的那个锚点到了电车时代就没了，油车那个年代里头，三叉星徽加上V8再加上那种机械声浪，贵那也是有贵的道理，可到了电车时代，电机这东西谁都能做得了，国产的新势力们在座舱和软件体验这方面甚至比EQ还要来得更顺滑，你让消费者多花了十几万去买这么一个标，可是标后面所对应的那些东西你却又讲不圆了，康林松追特斯拉追的是那个市值逻辑，但特斯拉真正的壁垒却是超充网络加上FSD再加上软件的快速迭代，并不仅仅是靠着某一款车给爆出来的，奔驰学到的那些个皮毛根本就还没摸到根上。
对比一下本田那边就能让人清醒不少，本田一旦发现方向不对之后，壮士断腕亏了几十个亿也就认了，可奔驰这边明明知道错了却还要硬着头皮往上冲，因为沉没成本实在太大了，董事会在那儿骑虎难下也就只能将错就错，一个敢于止损而另一个却只能硬扛，法拉利宝马捷豹奥迪这些个玩家其实也都在同一条沟里趴着呢，这并不是技术方面不行，而是豪华品牌的那个价值内核跟电动化转型之间到现在都还没有找到一个对的接法。
这车子到最后肯定还是会上市的，也会有人愿意去买单，但大概率会成为AMG历史上最为尴尬的一个注脚，70个亿买来的教训总结起来也就这么一句，战略一旦被股价给牵着鼻子走的时候，翻车其实也就只是一个时间上的问题罢了，康林松这一波追赶特斯拉的操作，追出来的却是自家高管公开判处死刑的这么一个局，百年豪华品牌在电动化这条路上所交出来的第一课，也确实够贵的了。
说到底咱们普通老百姓也都能看得明白，奔驰这回是被资本市场的K线图给弄得有点找不着北了，自己到底靠啥吃饭的都给忘了个干净，买奔驰的人图的就是那台发动机里头几十年攒下来的底蕴和质感，你硬把电驱往AMG里头塞，这不就等于是让一个唱了一辈子京剧的老艺术家非得改唱流行歌吗，腔调和韵味全都给弄没了，再看看咱们国内那帮新能源车企，一步一个脚印地死磕三电技术和智能化的体验，反倒是一点一点把那些豪华品牌原本高高在上的价格给打了下来，奔驰真的该静下心来好好想想了，别一天到晚光盯着股价上上下下的那几个数字，先把产品的魂给找回来比什么都强，要不然品牌头顶上那个光环慢慢褪了色，到时候再想给戴回去可就没那么容易了，70个亿买个教训对于百年老店来说倒也算不上什么灭顶之灾，但消费者的那份信任一旦被透支掉了，你那个标再大再亮也撑不起那份溢价了。
注意：文章含虚构情节！【来自懂车帝车友圈】