今天BBA集体降价了。
当宝马7系入门款把终端价格砸到62万，当奔驰GLB狂降近13万、只要14万出头就能开走，连奥迪A7L都把身价降到了29.9万，你就知道，传统豪华车三巨头BBA在中国市场，这次是真的急眼了。
这不是什么常规清库存，这是被国产新能源按在地上摩擦后的应激反应。
过去一年，BBA在华销量全线下滑，奔驰跌了19%，宝马跌了12.5%。
最扎心的是杰兰路的一组数据：问界M9的车主里，有高达45.3%是从BBA置换过来的。这说明高端局的牌桌已经变了，过去买BBA是为了身份认同，现在这批核心用户发现，花同样的钱，国产高端新能源给的体验和排面，比一个干巴巴的外国车标香得多。一半的消费者，已经明确拒绝为跨国品牌的电动车支付溢价。
卖不动，自然要有人担责。于是今年春节前后，行业里出现了一个奇观：宝马、奔驰、奥迪的中国区高管迎来了密集大换血。几位任职十来年的老帅相继交棒，这不仅是人事更迭，更是德国总部对过去几年中国市场战略迟缓的彻底反思。他们终于明白，靠品牌光环和挤牙膏式的产品更新，在中国已经忽悠不到人了。
为了保住基本盘，BBA把2026年当成了转型的生死线，并且做出了过去想都不敢想的妥协——彻底放下傲慢，全面拥抱中国本土技术。奔驰让上海研发中心死磕智能座舱，全力解决之前被疯狂吐槽的车机故障；宝马把即将交付的新世代iX3接入了华为鸿蒙生态；奥迪最决绝，直接找华为深度绑定，Q6L e-tron和A5L统统用上了华为的智驾系统。
从当年教中国人怎么造车，到如今主动在核心灵魂上接入中国科技，BBA的这波疯狂降价与技术低头，是一场剥离品牌溢价泡沫的阵痛。既然面子卖不上价了，那就只能老老实实回到产品本身，按中国市场的规矩，重新学怎么造一台能打的车。