谈崩了！印度日本高铁合作裂痕公开化，采购标准之争埋下巨大隐患！耗时十年的孟买—艾哈迈达巴德高铁项目，日印矛盾彻底摆上台面。日本前高官公开痛斥印度不守约定，根源就是采购与技术标准谈判谈不拢。
早在2015年双方达成协议，约定全线落地日本新干线整套方案，日方提供0.1%超低息长期贷款，寄望依靠这套样板拿下印度全国高铁市场。可项目推进过程中，印度接连调整采购方案。
最致命的分歧落在信号系统招标，印度直接选定欧洲ETCS-L2标准，日本专属DS-ATC系统直接出局，订单由西门子拿下。新干线列车与自家信号系统深度绑定，无法兼容欧洲制式，等于日本整车采购订单基本落空。
除此之外，印度改变采购计划，线路试运行优先投放本土自研列车，引进日本E10新干线计划大幅延后。印度的算盘十分清晰：借用日本低息贷款完成土建，核心设备采购自主掌握选择权，扶持本土制造业，不想长期被日本技术标准捆绑。
日方投入巨额资金与技术筹备，到头来只拿到土建部分份额，高附加值核心订单全部旁落。一场双赢合作，演变成互相博弈。基建合作从来不止资金与工程，更是技术标准长远竞争。