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7月6日报道，董明珠当面怼李书福，开了智驾还要我负责，那叫什么智能驾驶？为此，李
7月6日报道，董明珠当面怼李书福，开了智驾还要我负责，那叫什么智能驾驶？为此，李书福回应了，网友直言：董大姐是明白人。最近汽车圈一场大佬对话，硬生生把很多人模糊已久的智能驾驶真相扒了出来。董明珠和李书福的一番直面交流，没有晦涩的行业术语，没有刻意的商业客套，一句接地气的灵魂拷问，直接戳破了当下智能汽车宣传里最容易误导消费者的关键点，相关话题迅速刷屏各大社交平台，引发无数车主和准车主的热烈讨论。她直白道出了无数车主的疑惑：如果车子开启了所谓的智能驾驶功能，一旦出事，责任最后还是要驾驶员自己扛，那这套所谓的智能配置，到底智能在哪里？这番质疑没有针对任何品牌，也没有刻意挑刺，只是把行业里心照不宣的现状摆到了台面上，简单几句话，道尽了普通购车用户的无奈。面对这番犀利的发问，李书福也从容做出了正面回应。他结合车企多年的研发经验，分享了品牌在智能驾驶领域的研发思路和落地考量，谈及了智能系统迭代、路况适配优化以及用户隐私保护等诸多细节，细致解释了当下车企做智能驾驶的初衷和技术落地的难点。两位行业大佬的观点碰撞，没有针锋相对的争执，却精准撕开了智能驾驶行业的宣传乱象，也让围观网友纷纷感慨，董明珠真的是太通透、太接地气了，妥妥的人间清醒。很多人看完这场对话才猛然醒悟，自己平时买车、用车，一直被各种华丽的智能宣传话术误导。市面上绝大多数新车，不管是十几万的家用车，还是几十万的高端车型，宣传页面上总会把“智能驾驶”“自动领航”“智能辅助”这些词汇放在最显眼的位置。对于不懂汽车技术的普通人来说，很容易下意识理解成：开启这个功能，车子就能自己开，自己规避风险，驾驶员可以彻底放松、解放双手双脚。回到普通人关心的层面，买车的时候听到"智能驾驶"这个词，最好先弄清楚它到底是L2级辅助还是真正意义上的自动驾驶。这两者之间隔着一整套法律责任体系，目前阶段，方向盘还得握着，眼睛还得看路，这个责任暂时甩不掉。这也是这场大佬对话最有价值的地方，它没有空谈技术突破，也没有吹捧行业发展，而是聚焦于每个车主息息相关的责任问题，纠正了大众根深蒂固的认知误区。日常逛4S店、看汽车测评、刷购车攻略，我们总能看到各种极具诱惑力的宣传。销售顾问为了提升成交率，会刻意弱化“辅助”二字，放大智能配置的便捷性，告诉消费者开启智驾后可以轻松跑高速、解放双脚、缓解开车疲劳。很多车主提车之后，就大胆依赖这套系统，开车时走神、低头看手机、放松警惕，殊不知这已经埋下了巨大的安全隐患。当下我们民用私家车搭载的所有智能驾驶功能，归根结底都是辅助驾驶，核心作用是帮驾驶员分担部分操作、缓解长途驾驶的疲惫，而不是替代驾驶员掌控整车安全。它可以在路况良好的情况下帮你微调方向、匀速跟车，但面对突发的路况变化、极端天气、复杂路口，依然存在识别盲区和判断失误的可能。更关键的是，大众最容易忽略的责任划分问题，也是两者最核心的差距。不管你的车子智能配置有多丰富、系统响应有多灵敏，只要车辆处于行驶状态，驾驶员就必须全程专注路况、手握方向盘、随时准备接管车辆。哪怕是开启了全速域自适应巡航、车道保持等全套智能功能，一旦发生追尾、剐蹭等交通事故，所有责任都需要驾驶员自行承担，车企不会为此兜底，也没有任何理赔和追责的空间。生活里很多交通事故，根源都是车主对智驾功能的过度信任。不少车主觉得车子有智能驾驶，就可以高枕无忧，开车时放松警惕、分心走神，甚至长时间脱手、闭目休息。殊不知这套系统容错率很低，稍微遇到路面杂物、突发变道的车辆、逆光强光、暴雨大雾天气，就可能出现判断滞后、识别失效的情况，短短一秒的疏忽，就可能引发严重的事故。这也是为什么网友纷纷力挺董明珠的核心原因。她跳出了行业营销的固有套路，不被炫酷的技术名词裹挟，只站在普通消费者的立场看待问题。如果所谓的智能驾驶，只能锦上添花简化操作，却不能为安全兜底，所有风险依旧由车主承担，那这份“智能”其实名不副实。对于普通购车者来说，不用盲目追捧所谓的高阶智驾配置，也不要被华丽的宣传文案洗脑。选车用车，始终要守住最核心的底线，清晰认知辅助驾驶的局限性。无论车上的智能系统有多先进，手握方向盘、眼观路况、专心驾驶，永远是开车不变的准则，也是我们守护自身和他人安全的根本保障。信源：今视频长天新闻2026-7-6董明珠到访吉利汽车对话李书福：我开了智驾还要对智驾负责那不叫智驾。并提出疑问：在车里讲话被车听到了咋办？李书福回应：现人工智能比老司机更安全，车内对话只存在本地不上传云端。
吉利汽车的性价比相当高。就说新博越，官方指导价9.28万元起，优惠后入门价更低，
吉利汽车的性价比相当高。就说新博越，官方指导价9.28万元起，优惠后入门价更低，很多家庭都负担得起。外观用“VisionStarburst”设计美学，前脸格栅与灯组冲击感强，车身侧面运动氛围浓郁，符合年轻家庭审美。内饰有大尺寸仪表盘和中控屏，科技感足，方向盘工艺实用美观，还有特色内饰颜色和氛围灯。空间宽敞，后备箱大且储物处多。配置上标配540°全景影像等功能，搭载的系统运行流畅。还有吉利银河M7星舰版，到手价低至13.78万，上市首月就跻身A级混动市场TOP3，实用又经济。这么看，吉利汽车性价比真没得说。自动挡博越博越标识
孙宇晨和任泽平都说物理AI是下一个风口。可实际情况是目前资金全部扎堆在AI存储和
孙宇晨和任泽平都说物理AI是下一个风口。可实际情况是目前资金全部扎堆在AI存储和算力的硬件端，物理AI属于消费范畴，可是目前消费端萎靡不振，消费股更是跌跌不休。比如新能源汽车的销量和股价进入2026年都表现不佳，“蔚小理”新势力三强市值集体跌破1000亿港元大关、赛力斯连跌8个月市值跌幅达70%、比亚迪股价腰斩……机器人除了生产端的工业机器人投入生产外，人形机器人的公司们都处于空中楼阁般的讲故事阶段，走入消费场景为时尚早。所以大佬们觉得下一个风口是数万亿美元市场的物理AI是真风口还是灵光一现的口滑之舌？
今年以来，车市价格战基本平息，行业内对于低价竞争的反思也在增多。近期，有车企负责
今年以来，车市价格战基本平息，行业内对于低价竞争的反思也在增多。近期，有车企负责人谈到，企业不能长期依赖价格战，低价极限一旦突破，行业经营将暗藏巨大风险。汽车行业真正需要比拼的，是技术、服务、品质、品牌与企业社会责任。这一判断，正与当前中国车市竞争变化相呼应。2026年一季度，中国主流汽车品牌平均客单价中，长城汽车为16.76万元，比亚迪为16.00万元，上汽集团为14.24万元，吉利汽车为11.81万元，均高于2025年水平。在竞争依然激烈的市场环境下，主流车企单车价格没有继续下探，这意味着主流玩家的比拼绝不只停留在销量规模上。过去几年，价格战一度是车市竞争中最直接的手段。短期来看，降价可以刺激需求、提升销量，但随着行业进入新能源主导阶段，消费者对车辆的判断也在变化。续航是否扎实、补能是否方便、辅助驾驶是否可靠、售后服务是否完善，正在影响越来越多用户的购车决策。相比销量，平均客单价更能反映一家车企的产品层次和市场认可度。能够在规模增长基础上维持稳定单车价格，意味着企业在产品力和品牌力上具备一定基础，也更有能力继续投入技术、品质和服务。由此来看，平均客单价已经不只是财务口径里的一个数字，也开始成为观察车企经营质量和市场认可度的衡量维度。价格战退潮后，车企之间的竞争并没有减弱，只是竞争逻辑发生了变化。靠技术跟随、产品对标和低价抢市场的策略换销量，实际上是在透支企业的长期能力。唯有把产品价值做实，把技术、品质和体验真正转化为用户认可，才有机会穿过这一轮浅滩。
智能化重塑全球车市！中国军团强势出海，占据海外绝对C位！
智能化重塑全球车市！中国军团强势出海，占据海外绝对C位！仅仅3年时间，全球汽车产业的核心竞争逻辑就发生了巨大而深刻的变化。过去车企拼的是谁的发动机动力强、谁的变速箱换挡顺，现在行业比拼的核心，早就变成了全链路智能化集成、AI系统持续迭代、全场景生态服务的综合实力。从美国拉斯维加斯消费电子展到德国斯图加特自动驾驶展，从慕尼黑国际车展到中东沙特智能网联展，AI驱动系统、软件定义汽车与网络安全，已经成了全场公认的核心焦点。不少人之前还觉得中国车企搞智能化是“后发追赶”的噱头，现在跑遍全球各大顶级行业展会就会发现，中国车企和上下游供应链企业，早就靠着实打实的核心技术突破，稳稳站到了全球智能汽车赛道的绝对C位。AI已成为全球科技创新的主线，并主导了各大国际展会的风向。在拉斯维加斯消费电子展上，人工智能不再仅仅是锦上添花的功能，而是作为产品的主要卖点嵌入几乎所有领域。英伟达与超威半导体等巨头上演隔空对话，英伟达下一代AI超算芯片平台VeraRubin全面投产，全球头部芯片厂商的技术竞速已经全面开启。软件定义汽车的架构带来了前所未有的灵活性，让人工智能从辅助角色迈向真正的推理层面。通过混合云与边缘计算的协同，系统在确保实时安全与优化人机交互之间找到了关键的平衡点。随着车辆互联程度日益加深，网络安全已成为公共安全与用户隐私的基石，更是构建可信自动化系统的核心。中国科技和企业正越来越多地占据展会的高光区域。在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会上，中国参展商数量创下历史新高，共有116家，位居海外展商之I。比亚迪、小鹏、零跑、宁德时代、地平线等中国车企与供应链企业以集团军形式亮相，集中展示动力电池、智能座舱、自动驾驶、车联网等最新研发成果。在拉斯维加斯，吉利汽车的媒体发布会现场座无虚席，美国媒体普遍对中国AI汽车展现出浓厚兴趣。而在斯图加特ADAS展上，导远电子携P-Box系列产品与IMU模组亮相，其车规级量产方案已赋能20多家全球主机厂；集和诚科技联合激光雷达合作伙伴开展动态演示；智驾大陆等企业更是带来适配本地需求的智能辅助驾驶方案，提供现场试乘体验。从核心零部件到系统解决方案，中国展商已形成全产业链参展优势。数据也印证了这I点，今年前VII个月，中国汽车品牌在欧洲的市场份额同比几乎翻了I番。商用车与新兴市场的智能化转型同样势不可挡。在武汉中国国际商用车展上，新能源展车数量与燃油车数量的比例为II:I，纯电、氢能、混动等技术路线呈现多元化，L4级自动驾驶城市配送车辆与成熟的无人驾驶商业化落地方案纷纷亮相。今年前IX个月，我国新能源商用车出口同比增长1.5倍。而在中东，沙特在愿景2030框架下加速推进交通电动化。2026年中东沙特新能源电动车及充电桩展预计吸引超过300家企业参展，BYD、Chery等中国品牌已确认参展，成为全球新能源企业进入中东市场的战略窗口。德国更是在政策层面火力全开，已通过全球首个L5级全自动驾驶商用法案，允许无方向盘、无驾驶席的完全自动驾驶汽车在公共道路部署，预计到2030年在自动驾驶领域的投资总额将达150亿欧元。全球移动出行产业正不断突破边界。无论是慕尼黑车展将开放空间展示区延伸至市中心，还是斯图加特展会依托IV展合I的联动优势促成跨领域合作，抑或是沙特构建光储充I体化解决方案，未来交通的崭新图景已清晰勾勒。在这场从单I功能向生态智能化跃升的竞赛中，中国汽车产业正凭借全产业链的创新实力与极快的迭代速度，定义下I个汽车时代。
十万元左右的车第十名：锋兰达第九名：海豚第八名：轩逸第七名：秦PLUS
十万元左右的车第十名：锋兰达第九名：海豚第八名：轩逸第七名：秦PLUS第六名：朗逸第五名：博越L第四名：MG4第三名：宋Pro第二名：长安启源Q05第一名：元UP这些车型月销量均超1万台，其中排在榜首的比亚迪元UP，今年5月零售量达17043台。【来自懂车帝车友圈】
稳居榜首！5月比亚迪销量33万辆，1-5月累计120.8万辆蝉联中国品牌销冠；
稳居榜首！5月比亚迪销量33万辆，1-5月累计120.8万辆蝉联中国品牌销冠；新能源5月售38.3万辆，累计140.5万辆保持领先。海外销售16万辆创新高，闪充技术落地，智驾保有量超315万辆。
你可能不知道，比亚迪今年的海外销量，大概是全球车企除中国市场的销量排名第10，也
你可能不知道，比亚迪今年的海外销量，大概是全球车企除中国市场的销量排名第10，也可能是全球唯一的除中国市场外的车企前10。今年，对车企而言，还是挺难的，尤其是国内市场，海外是必争之地，也是天花板较高的曲线，庆幸的是，比亚迪早早就出海布局了。5月单月38万辆，1-5月累计超140万辆，两个维度都稳稳站在第一的位置。说实话，现在的车市早就不是光靠价格战就能赢的局了。比亚迪技术产品双向发力，第二代刀片电池、闪充技术陆续上车，天神之眼辅助驾驶保有量已经超过315万辆，每天跑出的数据超过2亿公里，还有城市领航兜底。海外单月销量破了16万，同比增长80%，SHARK皮卡连续两个月卖过4000辆。比亚迪这波增长，已经不是只靠中国市场吃饭了，全球化布局正在变成第二台发电机。这个节奏，短期看，还很难有人跟得上。
2026年前五个月的车市数据已经公布，比亚迪依旧稳居行业第一，表现十分抢眼。数据
2026年前五个月的车市数据已经公布，比亚迪依旧稳居行业第一，表现十分抢眼。数据显示，这五个月里比亚迪整体卖了120.8万辆车，新能源车型更是卖出140.5万辆，包揽了品牌榜和新能源榜单的冠军，就连5月单月销量也稳居各大榜单首位。现在买车大家不再只盯着价格，更看重车辆技术、使用体验和售后服务。比亚迪技术产品双向发力，靠着庞大的产销规模，把供应链、生产成本都把控得很好。续航更长的第二代刀片电池和充电速度更快的闪充技术陆续装车，新车补能速度大幅提升；目前已有超315万辆车搭载智能辅助驾驶，相关功能也在不断优化升级。海外市场更是迎来大爆发，成为全新增长点。5月比亚迪海外卖出160177辆车，同比大涨80.7%，创下历史新高，前五个月海外总销量也突破61万辆。旗下多款家用车和皮卡都深受海外消费者喜爱。靠着过硬的技术、稳固的国内市场和不断拓展的海外版图，比亚迪稳稳站稳新能源龙头位置，在全球市场越走越远。【来自懂车帝车友圈】
![吉利的“双擎卡罗拉”上市了[狗头][狗头][狗头]说的是第5代帝豪i-HEV，](http://image.uczzd.cn/1446890109420535752.jpg?id=0)
国产车这波真的杀疯了！比亚迪1-5月新能源累销超140万辆，5月海外销量冲到16
国产车这波真的杀疯了！比亚迪1-5月新能源累销超140万辆，5月海外销量冲到16万辆，同比暴涨80%+，创历史新高！从海鸥到SHARK皮卡，全球市场全面开花！不只是卖得多，技术底子也硬，技术产品双向发力：第二代刀片电池+闪充上车，辅助驾驶车型保有量超315万辆，每天路测数据2亿公里，智能泊车、城市领航全给安排上。规模+技术+全球化，国产车已经不只是“性价比”，而是实打实的全球玩家。比亚迪这增速，真的拦不住了。
