1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，桑塔纳最后的价格竟然直接高达20多万，但尽管如此桑塔纳在日后依旧很受大家的欢迎，而且还是中国有史以来的首款传奇车型。 饶斌1913年出生在吉林市，原名饶鸿熹，祖籍江苏南京。他毕业于同济大学，早年投身革命工作。1949年后，他进入汽车工业领域，从1953年起参与一汽建设，担任厂长。他领导工人挖掘地基，浇筑水泥，建造厂房框架。工人们推着小车运送砖块，敲击锤子固定钢梁。他指挥安装苏联援助的设备，调整机床位置，推动卡车生产起步。生产线启动时，工人拉动链条，组装车架，拧紧螺栓，第一辆卡车下线。饶斌用三年时间建成中国第一个汽车制造厂，结束了中国不能制造汽车的历史。 1978年后，饶斌担任中国汽车工业公司总经理，提出通过合资方式发展轿车工业。他率团出国考察，登上飞机，抵达欧洲各国。在工厂参观时，他走近生产线，观察工人操作机器，记录技术参数。他访问多家汽车企业，坐进样车测试，比较发动机性能，选择大众公司作为合作伙伴。回国后，他亲自参与谈判，坐在会议桌前，翻阅合同条款，讨论合作细节，推动桑塔纳项目落地。中国汽车从依赖进口转向自主生产，他组织团队协调资源，派遣人员学习技术。这一步开启了中国轿车工业的新阶段。 卡尔·哈恩1926年出生，1954年加入大众公司，从销售部门起步。他处理订单，拨打电话联系客户，逐步升任高管。1982年，他担任大众集团董事长，推动海外扩张策略。他看到中国市场潜力，派遣团队到上海考察。团队成员携带资料，乘机抵达，参观工厂现场，测量场地尺寸，推动合资协议签订。哈恩重视技术转移，派专家到中国指导组装。专家们打开箱子，取出工具，示范操作步骤，强调质量标准，帮助中方学习管理经验。他在办公室审阅报告，签署文件，支持项目推进。哈恩力排众议，推动大众与中国合作，开启中德汽车交流。 德国大众公司派出工程师携带零部件箱子抵达上海安亭工厂。工厂车间里，水泥地面上铺满散件，工人们围着长桌，戴着工作帽，手持扳手和螺丝刀，一件件拧紧螺栓。第一个车身框架立起时，领班擦拭额头汗水，指挥大家对准位置，推动框架前进。发动机从箱中取出，吊机缓慢降下，工人拉紧绳索固定，避免晃动。组装过程持续七天，每天从早到晚，工人们弯腰钻入车底，敲击金属部件，调整线路连接。车门安装时，两人合力抬起门板，按压铰链，直到卡扣发出清脆声响。油漆工用刷子均匀涂抹车身，动作反复，确保无漏点。玻璃窗嵌入时，手指小心压紧密封条，避免碎裂。第一辆桑塔纳于1983年4月组装完成，车身线条方正，内饰简洁。 德国方面计算成本后，提出售价8万元。中方代表在会议室讨论，查看报表数据，指出进口关税高昂，零部件运输费用占大头，加上人工组装低效，8万元无法覆盖支出。他们决定调整到16万元，以平衡开支并为国产车型保留市场空间。经销商收到首批车辆后，在销售点加价3万元到4万元，理由包括运输和存储成本，最终售价达到20万元以上。买家在店外排队，填写表格，递交证件，等待几个月提车。有些人通过单位申请，领导签字批准后，司机开车运回。车辆供不应求，工厂加班生产，工人轮班操作机器，堆积订单不断增加。这定价策略反映了中国汽车工业落后，95%零部件进口，关税和手工组装推高成本。 桑塔纳座椅柔软，开动时引擎平稳运转，不易抖动。比起国内旧车型，它耐用少故障，吸引公务用车需求。万元户开车时，手握方向盘，脚踩油门，车子平稳加速，路人投来羡慕目光。企业主用它谈生意，停在门前，擦亮车标，增强谈判信心。道路条件差时，车身经受颠簸，轮胎抓地牢固，继续前行。尽管售价高，一车难求，主要面向公务市场和企事业单位。德国人带来生产理念，工人们在车间跟随专家，练习焊接技巧，记录质量标准。桑塔纳质量过硬，开起来平稳，坐着舒服，不容易坏，成为身份象征。 桑塔纳国产化率逐步提高，零部件多数本地制造。工厂引入生产线，日产能力提升，从手工组装转向机械操作。工人们站在线旁，按下按钮，机器臂焊接车架，输送带运送部件。到1995年，国产化率达到90%，售价降到10万元以下。中国企业建立供应链，采购本地材料，测试零件耐用性。销售总量超过500万辆，到2012年成为经典车型。车辆遍布城市街道，司机日常使用，维修站忙碌更换配件。桑塔纳基金每卖一辆抽出2.8万元，支持零部件产业，累计几十亿元，推动本土供应链生成。 饶斌继续指导汽车工业发展，审阅项目报告，出席会议讨论技术引进。他组织团队协调资源，推动合资企业运营，直至1987年逝世。卡尔·哈恩推动大众全球业务，访问海外工厂，检查生产进度。他签署扩展协议，支持中国市场增长，1993年卸任董事长。退休后，他参与行业活动，接受采访分享经验，2023年去世。桑塔纳见证中国汽车工业进步，承载一代人记忆。
