快讯，快讯 美国宣布了 美国对中国船舶征收费用细则公布，10月14日生效！ 美国海关与边境保护局的一纸公告，给全球海运市场扔下了一颗深水炸弹。 特朗普政府这回又出招了。10月14日开始，所有和中国沾边的船，进美国港口都得交一笔新费用。 中国的、中国造的、甚至跑国际线的汽车运输船，一个都别想跑。 上海港货代老张今早刚打开电脑，客户的投诉消息就炸了屏。他指着屏幕上的费用清单骂娘：“你看这细则，一艘7000净吨的中国货船，以前进洛杉矶港就交2万美金杂费，现在光新征的费用就35万！客户订的那批义乌小商品，利润本来就薄得像张纸，这一下直接给整没了。”更坑的是“中国造的外国船”——法国达飞去年刚从上海江南造船厂订了5艘集装箱船，现在每艘进美港都得多交28万，达飞的采购经理直接发微信跟老张说：“要么降运费，要么我们转走欧洲港。” 这哪是针对中国？是把全球航运圈都拉下水。全球前十大航运公司里，有6家的船队里“中国造”占比超30%，瑞士地中海航运更是有42艘船从中国船厂驶出。昨天地中海航运的亚太区总裁偷偷找老张打听：“能不能把船籍转到马耳他？”结果查了细则才发现，只要船是中国造的，不管挂哪国国旗都得交——这规矩跟耍流氓没两样，等于直接把中国造船业的客户全圈进了“收费名单”。 洛杉矶港的卡车司机汤姆更闹心。他今早去码头拉货，看见五艘中国造的汽车运输船泊在锚地，船长们都在跟港口交涉。“这些船上装的全是丰田、本田的进口车，以前三天就能卸完，现在卡在这儿等缴费审批。”汤姆拍着方向盘叹气，“我手里的订单排到了下周，再耗下去，经销商的库存车都要堆成山了——他们上周还跟我说，要是车到不了，美国消费者买一辆车得多花2000美金。” 美国农民早就跳脚了。艾奥瓦州的大豆种植户约翰给农业部发了封请愿信，信里说去年他的大豆有40%卖到中国，全靠中国船队运回来。现在中国船进美港成本涨了，中国粮商直接把订单砍了一半：“他们说要么美国这边承担运费，要么就转买巴西大豆。”约翰的谷仓里还堆着3000吨大豆，再不卖出去，今年的房贷都要断供。 特朗普嘴上喊着“保护美国造船业”，可美国船厂自己都心虚。去年美国全年才造了7艘船，连自己需要的LNG运输船都得从韩国买；而中国造船业占全球58%的市场份额，18种主要船型里15种新订单第一。就这差距，靠收费用根本补不上——反而把美国港口的生意给逼走了。西雅图港的运营总监上周偷偷去上海港考察，回来跟当地商会说：“中国船现在都转去温哥华港卸货，再用卡车运进美国，我们港口这个月的吞吐量已经跌了12%。” 中国这边早有后手。中远海运上个月刚宣布，把原本驶往洛杉矶的12艘货船改道悉尼和新加坡，“东南亚、大洋洲的订单排着队呢，犯不着在一棵树上吊死。”更狠的是中国造船业，江南造船厂昨天刚签下沙特的10艘油轮订单，沙特船运公司的代表说：“美国收他的费，我们跟中国合作更省心——不仅船造得快，还能走人民币结算。” 说到底，这就是特朗普的老套路：拿贸易当幌子，实则给自家选举捞政绩。可他忘了，全球供应链早就是一根绳上的蚂蚱，中国船、中国造的船，背后连着美国农民的饭碗、消费者的钱包、港口工人的工资。这费用一收，最先疼的不是中国，是美国自己人。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
