特朗普连夜宣布， 10月5日，宣布对这次要搞东方大国的船舶和汽车运输船，具体是要收费！美国宣布，从2025年10月14日起，东方大国的船舶和外国建造的汽车运输船将被征收额外费用。 美国这次想对中国船舶和外国建造的汽车运输船收额外费用，算盘打得挺响，可自家行业协会和大公司先急了眼，根本不是装装样子，是真的怕这政策砸了自己的饭碗。 先看看这收费覆盖的范围有多广，Veson Nautical的数据摆在那儿，2024年中国制造的集装箱船占了全球81%的市场份额，散货船队里中国船舶更是占了75%，世界航运理事会干脆算了笔账，按这规定，现在全球90%的船只都得交这笔钱，要是算上已经签订的新船订单，未来要交钱的能占到98%。这哪是针对个别船只，简直是对着全球航运业开罚单，而美国自己就嵌在这张航运网的正中央。 最现实的问题是美国根本找不到替代品。美国造船业产能早就跟不上了，美国海军估计过，中国造船业的产能是美国的230倍以上，想赶上得几十年时间。更别说成本差距大得离谱，一艘中国制造的船成本大概2.95亿美元，美国造同样的船得花两倍到四倍的钱，就算造出来，运营成本也高得吓人，美国船只的运营成本是中国和韩国船只的两倍，大型船只一天光开销就得上万美元，其中一大半是船员工资。 美国农业运输联盟的人说得实在，要是美国造的船价格合理，出口商早就用了，可农业那点微薄利润根本撑不起美国的造船梦。更讽刺的是，美国军用船舶订单都排着长队，就算真要扩产，民用船只也得排到几年后，想靠本土造船填补缺口，纯属纸上谈兵。 成本最终只能转嫁给美国自己人。就说汽车行业，2024年美国汽车进口额高达2200亿美元，日韩对美汽车贸易占了全球汽车运输船需求的10%，这些汽车大多靠外国建造的汽车运输船运进来。 一艘船一次交几十万甚至上百万美元，船运公司不可能自己扛着，肯定得把费用加到运费里。马士基的首席执行官早算过账，这收费会让货运成本大幅上涨，最后全由美国消费者买单。 亚洲到美国的航线已经有船运公司计划上调费率，最高能涨3000美元一个40英尺集装箱，汽车这种大宗货物，运费涨一点，终端售价就得跟着往上跳，美国消费者刚压下去的通胀压力，可能又要被这政策给抬起来。 农业行业更是早早就慌了神。美国大豆协会的迈克·科恩直接喊话政府，别为了振兴造船业牺牲农民的市场准入。这不是杞人忧天，美国农业出口高度依赖海运，而航运公司一旦因为收费减少运力，农民想订船都难。 之前政策刚放出风声，就有农业出口商连5月之后的运力都订不到了，要是正式实施，大豆、玉米这些时令农产品运不出去，要么烂在仓库里，要么就得低价甩卖，本就利润微薄的农民根本经不起这折腾。 煤炭行业也没好到哪儿去，代表们直接说这费用会把他们的产品彻底挡在国际市场门外，本来就不算景气的行业，这下更是雪上加霜。 美国石油天然气行业跳出来反对太正常了，“美国石油学会”说这是“不可能的任务”，压根不是夸张。石油运输对海运的依赖度不用多说，而美国港口的物流体系早就和全球航运绑在了一起。 洛杉矶港45%的业务都和中国直接相关，它和长滩港加起来要承担全美40%的货物装卸量，要是被征税的船只减少停靠，这两个港口的货运量可能下降25%，每天依赖港口工作维生的100万人都会受影响。 更麻烦的是，船运公司可能会转道加拿大港口卸货，既削弱美国港口的竞争力，又会让内陆运输成本再涨一截，石油从港口运到炼油厂的成本高了，加油站的油价自然跟着涨，最后还是美国车主掏腰包。 政策执行起来更是一堆乱麻。美国政府想靠收费逼迫企业用美国船，还提出出口商品要用美国船舶运输的比例逐年递增到15%，可现在美国连军用舰队需要的远洋油轮都缺90到100艘，根本没多余运力分给民用市场。 更别说船舶的所有权和建造地界定起来特别复杂，很多船只注册在第三国，或者由多国企业共同持股，海关要逐一甄别，不光得增加大量人手，还容易出错，合规成本能把港口和船运公司拖垮。 之前美国调整过类似规则，最后不得不把收费降低90%，还删掉了惩罚条款，可见这种拍脑袋的政策根本行不通。 说到底，美国这政策就是典型的“杀敌一百自损八千”。中国船舶在全球航运业的地位是靠技术和成本优势拼出来的，不是靠垄断，美国自己造船业竞争力不行，却想靠收费把对手赶出去，反而先伤到了自家的农业、汽车、石油这些支柱产业。 航运协会的人说得直白，替换中国船舶根本不是“拨动电灯开关那么简单”，惩罚中国的同时也在惩罚美国的海运系统。 这些行业协会和大公司比谁都清楚，真要实施这政策，最后不是中国船运公司扛不住，而是美国消费者要面对更高的物价，美国企业要失去国际市场，美国港口要变得门可罗雀，这种搬起石头砸自己脚的事儿，他们当然要拼命反对。
