丰田HEV E-four 技术，基于THS混动技术增加后桥电机而来。不过E-four系统的后桥电机相对较小，一般只有40-50ps/120N.m左右，这也是为了应对HEV电池较小，无法长时间大功率提供电力支持而做的适应性策略。当然也有好处，小电机对车内空间侵占相对较少算是一个不小的优点。
E-four四驱能够在100:0-20:80之间调节前后轴的扭矩输出比，既可以有发动机完全直驱前轮，也可以主后轮四驱。当然小电池自然会导致放电过快，所以在正常行驶的情况下基本就相当于一台前驱车，只有在起步、加速或是遇到湿滑路面等情况下才会启动后桥电机。
E-four在四驱的智能化、小型化和电动化上的进步算是它可圈可点的地方，解决了城市用车雨雪湿滑工况的稳定性的同时还将传统机械四驱系统复杂的结构简化，降低了维护成本的同时释放了更大的空间。当然还有最重要的就是，能耗和用车成本并没有随之增加。
长城在澳洲以PPT的形态展示了Hi4的HEV版本，虽然前桥混动变速箱的结构和运行方式与THS功率分流的结构并不相同但对于四驱的解决方案应该和E-four是大同小异的，至少参考一下TNGA-C/K平台的车型还是无妨的[吃瓜]
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