新加坡港，被“釜底抽薪”！中国“冰上舰队”已“战略绕过”马六甲，2万集装箱货轮，18天直插欧洲，这不是一条新航线，这是一次，对旧世界“海上收费站”的“降维打击”。 新加坡港能成为全球航运枢纽，全靠马六甲海峡这根“生命线”。马六甲海峡每年要过10万艘船，是苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍，咱们国家70%以上的石油和天然气都得从这儿运进来。 新加坡就卡在海峡最关键的位置，2024年它的集装箱吞吐量达到4112万标准箱，其中90%都是中转货物，说白了就是各国货船必须在这儿换船、补给，它靠着收码头费、维修费、燃料费稳稳当“中间商”，这些收入占了当地经济的一大块。 可这一切的前提，是没有第二条能替代马六甲的大通道。 现在中国的“冰上舰队”把这条路给走通了。所谓“冰上舰队”，就是走北极东北航道的货运船队，这条道沿着俄罗斯北极海岸，从白令海峡进入北冰洋，直接穿到欧洲，全程不碰马六甲海峡。 2024年有艘中国货轮“伊斯坦布尔桥”号从宁波舟山港出发，18天就到了英国弗利克斯托港，比传统路线快了22天，连中欧班列都比它慢7天。 对做买卖的人来说，这18天太金贵了，3C电子产品、时装样品这些赶时间的货，早到一个月就能抢占市场，这可不是小优势。 更要命的是成本能省一大截。传统航线从上海到鹿特丹，一艘2000标准箱的货轮光燃油费就得150万美元，还得交30万美元苏伊士运河通行费。 走北极航道航程短了30%到50%，燃油费直接降到100万美元，苏伊士的钱也省了，单次航行就能省80万美元。 2024年中国航运公司经北极航道跑了14次，运了17.6万吨集装箱，这两个数都是2023年的两倍，生意越做越大就是因为省钱太实在。 而且北极没海盗，不用像亚丁湾那样派军舰护航，保险费都能少20%到30%，这些省下来的钱全是从传统航线的利润里抢来的。 有人担心北极结冰走不了，其实中俄早把保障做好了。俄罗斯有全球最强的核动力破冰船队，22220型破冰船能撞开3米厚的冰，加一次燃料能跑7年，2024年一年就护航976次，还新造了“楚科奇”号“雅库特”号这些新船。 两国2024年成立了北极航道分委会，还签了协议要搞全年集装箱运输，现在夏天肯定能走，以后通航时间能延长到8个月。 今年北极航道货运量已经达到3790万吨，俄罗斯计划2030年提到1亿吨，这可不是临时航线，是要长期替代传统路线的。 新加坡能不慌吗？它自己跳出来说北极航线“不安全不环保”，其实就是怕货被抢走。它90%的生意都是中转，以前货船非走马六甲不可，现在有了北极航道，谁还愿意绕远路多花钱。 比如上海到汉堡，走北极27天，经苏伊士要33天，距离近了2000海里，大公司肯定会换路线。一旦货船少了，新加坡的码头、补给、维修生意都会下滑，这就是“釜底抽薪”。 更关键的是北极航道还能运超大型货轮。俄罗斯专门挖了深水航道，那些过不了苏伊士运河的大船现在能走北极了，2024年就有艘长294米的货轮运了4万多吨货到青岛。 而且这条道避开了红海、中东这些乱地方，不会像以前那样一闹危机就堵船，运输更稳当。 这根本不是开条新航线那么简单，是把新加坡靠地理位置当“收费站”的旧规矩给破了。18天到欧洲的速度、省一半的成本、核动力破冰船护航，这些优势堆在一起，传统航线根本没法比。 以后新加坡港的中转生意只会越来越少，而中国的“冰上舰队”会跑得越来越顺，旧世界的航运格局早就该被这样的新力量改写了。
