“选择性撞车！”湖南高速上，何先生刚买3个月的新车被大货车撞报废，货车司机却喊冤：“我刹不住了，不变道撞前车我就死定了！”何先生气得发抖：“你保命，就不管我们小车上人的命了？” 这事发生在今年十一假期，重庆的何先生早就计划好了带家人自驾去湖南玩。出发前一天，他还特意给新车做了保养，想着一家人舒舒服服出门，谁能想到半路上会遭遇这场横祸。 当天下午，何先生沿着高速正常行驶，车速保持在100码左右，跟前车也保持着安全距离。突然，他从后视镜里看到一辆大货车歪歪扭扭地冲过来，没等他反应过来，“砰”的一声巨响，车尾就被狠狠撞上。 车子瞬间失控，像脱缰的野马一样往前冲，又一头撞上了前面的小轿车。紧接着，后面的车来不及刹车，一辆接一辆撞上来，短短几秒就变成了七车连环撞的现场。何先生死死握着方向盘，脑子里一片空白，只听见妻子和孩子的惊叫声，还有金属扭曲的刺耳声音。 等车子停下来，何先生第一时间检查家人的情况，万幸的是，新车的安全性能不错，一家人只是受了点皮外伤。可当他下车看到自己的车时，心都碎了——车头撞得稀烂，车身变形，挡风玻璃全碎，才开了3个月的车，彻底成了一堆废铁。 这时，货车司机也下了车，脸上满是后怕。何先生冲上去质问，对方才支支吾吾地说，当时他看到前方大货车突然减速，自己的刹车没踩住，要是直接追尾，他开的平头货车驾驶室根本扛不住，肯定要出人命，所以才临时变道撞向了何先生的小车。 “我也是没办法，我要保命啊！”货车司机反复强调。可这话在何先生听来，格外刺耳：“你要保命，我们的命就不是命吗？要是我的车再弱点，我们一家人可能都没了！” 这事传到网上后，评论区吵翻了天。有网友说，大货车的驾驶位设计本身就有问题，平头货车一旦追尾，驾驶员的生存空间太小，要是能像大巴车一样改成低姿态，司机可能就不会这么慌不择路。 这话还真不是没道理。根据中国汽车工程学会发布的《商用车安全技术发展报告》，平头货车在正面碰撞时，驾驶员的死亡率是长头货车的3.2倍。而大巴车采用的低地板、前倾式驾驶室设计，能在碰撞时通过车身变形吸收冲击力，大大降低驾驶员受伤风险。如果货车也能普及这种设计，或许能减少不少“选择性撞车”的情况。 还有网友说，货车司机这根本不是“紧急避险”，而是漠视他人安全，应该按故意伤害算。这就涉及到法律界定了。根据《刑法》第二十一条，紧急避险必须是“为了使国家、公共利益、本人或者他人的人身、财产和其他权利免受正在发生的危险”，而且不能超过必要限度。 北京市炜衡律师事务所的律师就分析过，这次事故中，货车司机为了自保，选择撞击正常行驶的小车，已经超过了紧急避险的限度，属于“避险过当”，需要承担相应的民事赔偿，要是造成严重后果，还可能涉及刑事责任。之前河南就有一起类似案例，货车司机为避撞前车变道撞坏私家车，最终被判赔偿车主全部损失，还被记6分罚款200元。 除了法律和车型设计，货车司机的安全培训也成了焦点。交通运输部2024年发布的《道路货运驾驶员培训质量报告》显示，全国货车司机的岗前应急处置培训覆盖率只有68%，有近三成司机没接受过系统的紧急避险训练。很多司机遇到突发情况，只会凭本能反应，根本不知道怎么在保护自己的同时，减少对他人的伤害。 就像这次的货车司机，如果他接受过专业培训，可能会知道提前观察车流、保持安全车距，或者在刹车时采取点刹的方式减速，而不是等到刹不住了才临时变道。而且，根据《道路交通安全法》，货车在高速上行驶时，跟车距离要比小车更远，时速超过100公里时，至少要保持100米以上的距离，可从事故现场看，这位司机显然没做到。 另外，何先生还面临一个现实问题：新车报废后的保险理赔。根据《保险法》第五十五条，保险标的发生损失时，保险公司应当按照保险金额与保险价值的比例承担赔偿责任。但新车落地就会贬值，何先生的车买时花了20万，3个月后折旧率大概在10%左右，保险公司可能只会赔18万，这中间2万的差额，就得找货车司机赔偿。 可实际操作中，很多货车司机要么只买了交强险，要么商业险保额不够，一旦出了大事故，根本赔不起。何先生现在就担心，就算打赢了官司，赔偿款也可能拿不到。这种情况并不少见，中国裁判文书网的数据显示，2023年货车交通事故的赔偿执行率只有57%，近半数车主拿不到全额赔偿。 这事说到底，不仅是一个司机的选择问题，更是涉及车型设计、法律界定、司机培训、保险保障等多个方面的系统性问题。如果只盯着司机个人的“自私”，却不解决背后的隐患，以后可能还会有更多“选择性撞车”的事故发生。 最后想问问大家，如果你是这位货车司机，遇到这种情况会怎么选？你觉得要解决这个问题，是先改货车设计，还是先加强司机培训呢？ （来源：AHTV第一时间） （图片和内容均为网上信息，部分细节可能存在夸张杜撰成分，请注意甄别)
