为希腊船王点个赞，希腊船王放言，只要对中国船收费，他的140艘船将撤出美国航线。 这话可不是随便说说的，是希腊船王埃万耶洛斯·马里纳基斯在纽约的国际航运论坛上公开讲的。能在人家的地盘上放出这种话，没点真底气根本不敢这么干，毕竟140艘船可不是小数目，说撤就撤得损失多少生意啊。 那他的底气到底从哪儿来呢？答案其实特简单，全是中国造船业给的。现在全球航运圈里有个共识，想造船、想用好船，绕不开中国。这位船王自己都说了，“船东别无选择，只能去中国”，这话可不是捧人，全是大实话。 先说说产能，中国造船业的产能那叫一个碾压级别的。全球七成的新造船订单都在中国，年产能更是占了世界的七成以上。2024年的时候，这位希腊船王光在中国的造船订单就砸了15亿美元，从LNG船到集装箱船，啥都订了个遍。 再看价格，这可是船东最关心的事儿。中国造船的成本大概只有美国的六分之一，就拿一艘30万吨的超大型油轮来说，在中国造能比在欧美造省几千万美元。做生意嘛，谁不想花更少的钱办更好的事儿，这账谁都会算。 别以为便宜没好货，现在中国造船的品质早就今非昔比了。像绿色船舶、LNG双燃料动力这些尖端技术，中国船厂都能稳稳拿下。这位船王订的集装箱船就是LNG动力的，又环保又高效，这质量根本不用怀疑。 反观美国那边，为啥要琢磨着对中国船收费？说白了就是自己的造船业不行了，想靠这种办法抢生意。可现实是，美国民用造船产能早就不行了，90%的产能都拿去造军用船了，民用船造一艘得等七年，造价还高得离谱。 更有意思的是，美国这政策还没落地呢，自己人先急了。农业、能源、零售行业全都反对，说这收费政策就是在惩罚自己人。毕竟一旦真收费，额外成本肯定转嫁给运费，最后还得美国老百姓买单，美国农业部都直言，本国60%农产品出口靠海运，成本涨了农场主先受影响。 就拿港口附加费来说，按美国公布的标准，中国拥有或运营的船按每净吨50美元收，中国建造的船按“每净吨18美元”或“每卸货集装箱120美元”取高收费。像10000TEU集装箱船，单次停靠就得多花上百万美元，中资运营的船成本更高。这钱船公司扛不住，现在上海到洛杉矶航线已涨了每柜1000美元附加费，后续其他航线也可能涨价，最后倒霉的还是买东西的普通人。 所以希腊船王敢硬刚，也是算清了这笔账。他旗下的船好多都是中国造的，真要交附加费，成本得蹭蹭往上涨，还不如干脆撤出美国航线，去跑亚洲到欧洲、亚洲到南美这些航线，照样能赚钱。 而且不止他一个人这么想，现在好多航运公司都在准备缩减美国航线的运力，有的甚至打算关了美国的办事处。大家都不傻，谁愿意平白无故多花钱，跟市场规律对着干呢？ 其实这事儿也给咱们提了个醒，实力才是硬道理。中国造船业能从产能、价格到质量都拿出硬实力，才能让全球船东都认可，连希腊船王都愿意为了中国船跟别人叫板。 说真的，这位希腊船王的表态不光是为了自己的生意，也是给逆全球化的做法敲了个警钟。航运业本来就是全球化的生意，靠政治手段搞限制，最后只会搬起石头砸自己的脚。 最后还得再给希腊船王点个赞，既有生意人的精明，又有骨子里的硬气。也希望更多人能看清，合作共赢才是正道，搞单边限制根本行不通。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
