重庆，男子从临沂运了一车34吨的猪肉，运费是11,500元，发货方给了1000元，剩下10500元由收货方支付，他按照约定时间把猪肉运到厂家，厂家卸货之后，却不愿意支付运费，让男子找发货方或者货运平台，厂家告诉男子，猪肉的质量不行，不应该由他们来支付运费。 重庆的雷雨夜，冷风裹着雨点砸在货车玻璃上，小张（化名）是一名货运司机，到处奔波只为了养家，可是这天，小张缩在驾驶座里，啃着早就凉透的泡面。 车斗里的 34 吨冻猪肉已卸得干干净净，可小张盼了一路的 10500 元运费，却像这黑沉沉的夜空，看不到一丝光亮 —— 这是他在厂门口死守的第二天。 谁能想到，三天前从临沂出发时，他还满怀着期待。 那车冻猪肉，装的是他一家人的生计：运费总共 11500 元，发货方先付了 1000 元订金，剩下的约定收货方到付。 家里欠着贷款，孩子学费要交，房租和跑车的油费都等着这笔钱，他连夜赶路，不敢有半点耽搁，终于按约定时间把货送到了重庆这家动物油提炼厂。 卸货时一切顺利，肉品没破损，车厢也完好无损，厂里签完收货单的那一刻，小张松了口气，以为递上单据就能拿到钱，转身就能往家赶，可现实给了他狠狠一击。 “猪肉质量有问题，运费我们不付，你找发货方或平台去！” 厂方的话像一盆冷水，浇得他浑身发凉，小张当场愣住了：“我就负责把货安全送到，运输义务全履行了，货物质量关我什么事？” 道理上，运输方完成送货就该收取运费，货物质检纠纷该是发货方和收货方的事，可在物流行业里，个体司机从来都是弱势方。 收货单签了字，钱却拿不到手，联系发货方，对方让找收货方，找货运平台，得到的只有 “正在协调” 的敷衍，厂方一句 “质量不行”，就把他的血汗钱牢牢卡住。 没办法，小张只能在厂门口耗着。这里没有食堂，没有住宿，连个公共厕所都找不到，他把货车当成临时的家，车厢里铺着旧被褥，雷雨夜里只能靠车窗挡雨，饿了就啃泡面，渴了喝瓶装水，想洗个澡都是奢望。 白天，他拿着收货单反复找厂方理论，手机里存满了给发货方、平台打的通话记录，每通电话都要着回执、要着确认，可对方不是不接，就是用 “再等等”“在处理” 搪塞。 两天下来，他眼里布满红血丝，神情疲惫不堪，心里又怒又急：“家里等着钱开锅，我耗不起啊！” 小张的遭遇，根本不是个例。在物流行业里，像他这样的个体司机太多了：接短期运输活儿，合同往往含糊不清，支付环节分散，一旦发货方和收货方出现纠纷，司机就成了 “背锅侠”。 平台只管牵线，出了问题难以及时调解，双方责任界定模糊，最后风险全压在了跑一线的司机身上。 有人劝他走法律程序，保留运单、收货记录去仲裁起诉。可小张苦笑：“我们跑运输的，一天不跑车就少一天收入，打官司耗得起时间吗？” 在小张的运输纠纷中，他与相关方已构成运输合同关系，且小张已按约将 34 吨冻猪肉安全送达，完整履行运输义务。 作为需承担支付责任的周先生，依法律与约定均应支付剩余 10500 元运费，拒不支付即属违约。 此前小张维权受阻，无奈之下找到调解员。调解员依据法律规定与收货单据等事实证据介入协调，最终助力小张成功拿回拖欠的运费，维护了其合法权益。 对他来说，最想要的不是复杂的维权流程，而是清晰的规则 ，只要按要求把货送到，就能稳稳拿到运费。 “我们干的是力气活，凭良心送货，就想安安稳稳赚份辛苦钱。” 小张望着厂区大门，声音沙哑。他的货车还停在路边，像一个沉默的抗议者，诉说着底层司机的无奈。 这场运费拉锯战还没结束，没人知道小张还要等多久。但他的经历，早该被看见：物流行业的顺畅运转，离不开这些奔波在路上的司机。 《民法典》第 509 条明确规定，当事人应按约定全面履行义务，同时需遵循诚信原则，履行通知、协助等义务。 而他们的权益，也该有实实在在的规则来守护 ， 毕竟，那笔迟迟拿不到的运费，连着的是一个家庭的生计，是无数劳动者对公平的期盼。 对此，你有什么看法呢？ 信息来源：重庆天天630
