为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位55岁的包工头表示，80%的人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。 大家先琢磨下施工效率，高速公路这东西可不是修完一段就能通车的，早一天完工就能早一天缓解交通压力。 水泥路面施工时特别讲究“养生期”，浇筑完成后最少得养护28天才能达到设计强度，这期间还得不停洒水保湿，稍微养护不到位就会出现裂缝。 沥青路面就不一样了，搅拌站把沥青和石料按比例混合好，拉到现场直接摊铺碾压，只要温度降下来就能开放交通，一套流程下来最快当天就能通车。 再说说大家最关心的行车体验，开过高速的人都有感觉，沥青路跑起来特别稳，噪音也小。这是因为沥青本身有一定弹性，车辆行驶时轮胎和路面的冲击力会被吸收，不像水泥路面那样硬邦邦的，跑快了车里跟打鼓似的。 有数据显示，相同车速下沥青路面的噪音比水泥路面低5到8分贝，长时间开高速能明显减轻驾驶员的疲劳感。而且沥青路面的防滑性能也更出色，尤其是雨天，路面的孔隙能快速排水，减少水膜形成，刹车距离比水泥路面缩短15%左右，安全性可不是闹着玩的。 很多人觉得水泥路面结实耐用，其实这是老黄历了。水泥路面虽然初期强度高，但特别怕温差变化，冬天冻胀夏天暴晒，用不了几年就会出现断板、裂缝，一旦损坏修补起来特别麻烦，得把坏的地方整个凿掉重新浇筑，不仅费工费力，还得封闭交通好几天。 沥青路面就灵活多了，局部出现坑槽或者裂缝时，只要把损坏部分铣刨掉，重新摊铺新的沥青混合料就行，最多几个小时就能恢复通行。我们工地上有台小型铣刨机，平时维护的时候开出去，上午修完下午就能让车走，对交通影响几乎可以忽略不计。 从长期成本来看，沥青路面反而更经济。水泥路面虽然材料便宜，但施工周期长，养护成本高，而且使用寿命一般在15年左右。沥青路面初期投资虽然高，但维护及时的话使用寿命能达到20年以上，期间的养护费用比水泥路面低30%还多。 还有个容易被忽略的点是环保性，沥青路面的再生利用率特别高，旧沥青混合料经过加热、筛分后，可以重新加入新料再次使用，利用率能达到90%以上。我们去年在北方翻修一段高速，光回收的旧沥青就节省了上千吨石料和沥青，既减少了废料堆放，又降低了原材料消耗，这可是实打实的绿色施工。 水泥路面的再生利用就困难多了，碎掉的水泥块只能当填料用，附加值特别低，大部分时候还是得靠填埋处理，对环境压力不小。现在国家大力提倡绿色交通，沥青路面的这个优势越来越受重视。 可能有人会问，那为什么农村公路大多用水泥呢？其实这是根据使用需求来的，农村公路车流量小，对行车体验和施工效率要求不高，水泥路面反而更符合当地需求。 但高速不一样，每天几十万的车流量，还得保证快速通行和安全，沥青路面的优势就体现得淋漓尽致。 那位包工头最后说，修路就像买鞋，不是越便宜越好，得看合不合适。高速公路作为交通大动脉，需要的是高效率、高安全性和低维护成本，沥青路面虽然材料贵点，但综合下来才是最适合的选择。 现在大家总算明白为什么高速不用水泥用沥青了吧，这里面每一个选择都是经过实际检验的，不是随便拍脑袋决定的。毕竟修路是百年大计，得把眼光放长远，不能只盯着眼前的那点材料钱。
