德军机械化程度低只是跟美军没法比，在欧洲是独一挡的存在。在41年德军就装备了63.8万辆卡车和18.9万辆小汽车，外加22.4万辆摩托车和1.3万辆各式半履带牵引车。只不过41年德军共有181个师500余万人，这些车辆根本不够分，所以后面组建的那几波步兵师普遍装备骡马和马车来提供后勤。 说起二战时候的德军后勤，大家总爱拿美军那堆雪佛兰卡车出来比，觉得德国人穷酸，坦克开得欢，补给却靠马拉车过日子。可实际情况呢？德军在欧洲大陆上那机械化水平，搁当时其他国家眼里，绝对是独一份儿的高端货。1941年6月巴巴罗萨行动前夕，德军陆军总兵力超过520万人，编成210个师左右，包括各种临时拼凑的单位。全军机动车辆库存有近20万辆卡车、14.5万辆乘用车、22万辆摩托车，外加1.5万多辆无装甲半履带车。这些数字搁法国、英国或苏联那儿，压根儿比不了。法国人坦克多，但运输车队规模小得可怜；英国远征军机动部队勉强凑合；苏联虽有坦克堆成山，可后勤车辆匮乏到连基本补给都跟不上。德军这套配置，让他们能在短时间内砸出闪击战的节奏，横扫波兰、法国和巴尔干，欧洲其他军队只能干瞪眼。 为啥德军能攒出这么多车？一部分靠本土生产，像奥佩尔布利茨卡车和梅赛德斯-奔驰的型号，工厂从1930年代末就加班加点。另一部分是占便宜，吞并捷克后，斯柯达和塔特拉的卡车源源不断进账；打下法国，又捡来雷诺和雪铁龙的货。摩托车队尤其多，侦察连里骑士们骑着宝马R12或R35，侧车篮挂无线电天线，速度快还能钻小路，比苏联的自行车部队机动多了。半履带牵引车呢，主要型号有SdKfz 7和SdKfz 11，专拉重炮，橡胶履带不怕烂路，1941年巴巴罗萨刚开打，白俄罗斯的泥巴地就见识了它们的本事。总的来说，德军车辆总数在欧洲独领风骚，但摊到500多万人头上，每师平均不到300辆，够用却不富裕。相比之下，苏联红军1941年6月总车辆才27万多辆，平均每人一辆都勉强，美军那会儿还没正式参战，但工业底子厚，卡车产量一年就顶德军好几年。 不过话说回来，德军真就全靠车轮子滚？那可不。车辆再多，也盖不住师团膨胀太快。前四波步兵师——1934到1939年建的83个老底子单位——待遇最好，每师能分到482辆汽车，师属炮兵团四个营全用卡车或半履带拉。重型150毫米榴弹炮营配SdKfz 7，炮管稳稳架在车上；轻型105毫米营用奥佩尔卡车拖，轮胎是实心橡胶，专为30到40公里时速设计。要是用马拉，早换钢轮省橡胶了，可德军咬牙顶着资源短缺，也要保住炮兵的机动性。这些师在法国战役里表现亮眼，补给线拉得直，步兵跟得上坦克节奏。 可从1940年第五、第六波扩编开始，问题就冒头了。新师多是仓促拉人头，车辆跟不上，步兵团基本靠两条腿走，辎重全押骡马和马车。每个步兵师平均5千多匹马，1千多辆马拉车，弹药粮草堆车上，波兰马或法国马拉着大车，军官还得管兽医连。苏联红军那会儿步兵师马匹比例更高，每师1.7千匹，但德军至少在炮兵上没松口。即使骡马师，炮团四个营也坚持摩托化，重炮营半履带拉，轻炮营卡车队形。缴获的捷克或法国车也混编进来，维修工野外敲打引擎凑合用。摩托车侦察队在前探路，骑士低伏避风，车队夜间点灯过关卡。结果呢？巴巴罗萨头几个月，德军推进神速，但补给线拉长，车辆磨损快，马匹还得从东欧抢，苏联冬天一来，卡车冻油管，马车陷黑土，每师后勤都成瓶颈。 装甲师和摩托化掷弹兵师就完全不一样了。第1到第24装甲师，加上党卫军“帝国”或“骷髅”精锐，步兵全坐SdKfz 251半履带装甲输送车。整个战争才造1.6万辆，全优先给这些单位。251后舱挤10来个掷弹兵，握MG34机枪，车身灰绿伪装，巴巴罗萨公路上车队卷尘土呼啸。相比步兵师的马队，这些单位补给卡车跟得上，坦克油弹不愁。德军总共19个装甲师、15个摩托化步兵师，占全军不到10%，但就是这点机动力量，砸开了苏联防线。法国战役时，10个装甲师加14个摩托化师，愣是绕过马其诺防线，英国远征军撤敦刻尔克都靠它们追得紧。 搁欧洲其他军队比，德军这机械化算顶尖。法国人有90个步兵师，坦克3千多辆，但运输车少，机动师混马和卡车，1940年5月战役里补给乱套。英国远征军10个师，全摩托化是真，但总兵力小，工业虽强，欧洲战场上车队规模没德军大。苏联红军1941年有303个师，坦克2.4万辆，可车辆总共27万，平均每师不到900辆，后勤靠马和铁路，巴巴罗萨头三个月丢了20万车，步兵师马匹比例高达每师1千多。意大利和罗马尼亚更惨，基本马拉步兵，卡车稀缺。德军虽有马，但前线机动部队的卡车和半履带密度高，闪击战里步兵跟坦克同步，其他欧洲军队做不到这点。
