印度自己的光辉战机在迪拜坠毁被世界群嘲，印度某军事媒体却硬扯上歼-15，说这款邻国的战机总坠毁记录有300架。然而事实上歼-15战机即便基本型加改进型歼-15T，以及歼-15D电子型，总共列装数量也就120～180架，哪冒出来的300架坠毁记录。 简单说，就在2025年11月21日下午，印度空军的一架光辉Mk1型战机在迪拜世界中央机场进行飞行表演时，突然失控坠地，爆炸起火，当场导致飞行员翼指挥官纳曼什·西亚尔丧生。这是光辉项目从首飞到现在24年来的第二次坠毁，上一次是去年在拉贾斯坦邦训练中，飞行员成功弹射逃生。这次事故发生在国际舞台上，现场视频迅速传开，观众席上很多人目睹了整个过程，烟雾冲天，消防队赶紧赶来灭火。印度空军马上确认了消息，并启动了调查小组，和阿联酋方面联合检查黑匣子。初步看，飞机在执行低空负G机动时拉起失败，可能涉及飞行员G力黑视或控制系统响应问题，但具体原因还得等报告出来。 这事儿一出，印度国内舆论分成两派。一边是反思自家军工问题的声音，另一边则是部分军事媒体和网民急着找借口转移视线。结果呢，有些印度军事刊物直接抛出一张所谓“全球战机非战斗坠毁排行榜”的图表，硬把中国歼-15舰载机拉进来，说它“已坠毁超过300架”。这数字听着就离谱，瞬间被国际航空圈嘲成笑柄。想想看，歼-15从2012年首飞到现在，总生产数量公开数据在120到180架之间，包括基本型、改进的T型弹射版和D型电子战版，加起来也就这么多。哪来的300架坠毁记录？就算全军覆没，也超不过这个数啊。这明显是数据瞎编，图表来源标注得含糊其辞，什么“内部统计”，连个可靠出处都没有。全球时刊和路透社的报道都点名了这种“甩锅”行为，说这是印度媒体的老把戏，用来掩盖自家问题。 说回事实，歼-15的实际事故记录远没那么夸张。从服役12年来，可查的坠机事件就3起。2016年有两架在陆基测试中因电传系统故障失控，飞行员都弹射成功；2025年3月，一架在海南训练时操控失灵坠地，跳伞员也安全落地。还有一次2017年的鸟击事件，飞机引擎进鸟后迫降辽宁舰，完整回收，没算作坠毁。这些事故后，中国方面都公开了调查报告，逐条列出问题并迭代改进，比如加强电传闭环和鸟击防护。相比之下，印度空军的坠机历史就长得吓人。根据印度议会档案和Bharat Rakshak数据库，从1948到2025年，印度空军光固定翼飞机就损失了1804架，其中非战斗事故占大头。过去30年，534架飞机和152名飞行员没了，平均每年20多起。光2025年，今年已经发生了好几起：年初Pilatus PC-7教练机在坦布拉姆坠毁；4月Jaguar双座机在古吉拉特邦贾姆纳加尔附近出事，一名飞行中尉丧生；还有Mirage 2000和另一架Jaguar的损失。米格-21这款老将，在印度服役时坠毁率高达55%，全球装备872架，印度独吞482架坠毁记录。苏-30MKI保有250架，已丢了13架；美洲虎在法国和英国早退役了，在印度却摔了近50架。 印度光辉项目从1983年立项，本想搞100%国产第三代战机，结果拖了33年才2016年勉强服役，总交付才30多架Mk1型，现役不足30架，坠毁率已达5.7%。核心部件全靠进口：发动机是美国通用电气F404，雷达以色列EL/M-2052，弹射座椅英国马丁-贝克，飞控系统美国货，复合材料还得从法国和俄罗斯进。产能也低，印度斯坦航空公司年产才8架，交付时硬件调试都不全。1998年印度核试验后国际制裁，关键零件断供；2007年又因发动机问题延期。2023年迪拜航展，两架光辉就因传感器故障双双退出表演，这次直接栽了。专家分析，事故暴露了控制系统和维护短板，但印度媒体不深挖自家问题，反而编歼-15的300架神话，意图转移视线，维系“强国形象”。这套“赢学”叙事不是头一回了。2019年印巴冲突，印度声称击落巴基斯坦F-16，结果国际调查揭穿是假的；2025年5月中巴空战，印度媒体吹“击落6架巴方战机，包括歼-10CE和枭龙”，巴方甩出残骸照、飞行员录音和雷达数据，印度连张照片都拿不出。 军工这行，靠不是嘴皮子，是实打实的可靠性数据。起飞次数除以故障次数，平均飞行小时对维护工时，低空机动对结构疲劳，这些MTBF指标，中国舰载机近年已逼近欧美水平，光辉刚过三位数就出事儿，一目了然。印度空军现在战斗机中队从核定42个缩到29个，老米格-21、幻影-2000和美洲虎几年内全退役，光辉40架现役填不上坑，Mk1A型增购180架还卡在美国发动机供应链上。相比，歼-15虽起步晚，但从滑跃版到弹射版，迭代稳健，航母出动演练、昼夜回收、陆基模拟全覆盖。说到底，军工发展是脚踏实地的事儿。中国从歼-10到歼-20，用30年从追赶变领先，攻克发动机、雷达等瓶颈。印度如果正视差距，扔掉“赢学”包袱，也能走这条路。
