果然不出所料！德国外长宣称了！刚结束中国之行的德国外长瓦德富尔，在广州的行程里撂下一句狠话：欧洲想要赶上中国，必须火速提升技术创新速度！瓦德富尔这趟中国行，最后给欧洲带回去的，不是安慰剂，而是一记清醒的耳光。 作为德国新政府上任后首位访华的外长，他带着由议员、高官和经济界代表组成的代表团，原本是为了给默茨总理明年初的访华铺路，解决稀土出口许可、经贸合作等实际问题，可没想到中国当下的技术发展速度，成了最让他印象深刻的“意外收获”。 在广州走访自动驾驶技术供应商时，身边还跟着德国汽车工业协会主席，看着中国企业在智能驾驶领域的成熟应用，再想想德国汽车业如今的困境，这对比恐怕足够直观。 欧洲曾经在工业制造、高端技术领域握着主动权，可现在中国的追赶速度早已超出预期，甚至在多个关键领域实现了反超。 就拿欧洲人引以为傲的汽车产业来说，2024年欧盟进口的纯电动汽车里，55%都来自中国，而德国本土汽车产量比2016年的高峰期缩水了三分之一，大众、宝马这些巨头在中国市场的销量同比分别下降9.5%和13.4%，中国市场成了它们全球降幅最大的区域。 这背后是中国新能源汽车技术的持续突破，从电池能量密度到智能座舱体验，再到产业链的完整度，都让欧洲车企感受到了实实在在的压力。 瓦德富尔访华期间重点谈及稀土问题，而稀土正是新能源汽车、半导体等高新技术产业的关键材料，中国在稀土加工和应用领域的优势，也让欧洲不得不正视供应链上的技术差距。 不止是汽车产业，在专利创新这个核心赛道上，中国的表现同样亮眼，2024年欧洲专利局收到的中国专利申请达到20081项，创下历史新高，占全球申请总量的10%以上，华为一家就提交了4322项专利，稳居企业排名第二。 而在更具前瞻性的6G领域，中国的专利申请量已经占到全球的40.3%，位居世界第一，目前已经完成第一阶段技术试验，形成了300多项关键技术储备，预计2030年就能启动商业应用，反观欧洲，在5G部署还没完全普及的时候，6G的研发进度已经被拉开了差距。 这种差距不是靠喊口号就能弥补的，而是日复一日的技术积累和持续投入换来的，在绿色转型这个欧洲一直强调的领域，中国的发展规模和速度也让欧洲难以忽视。 国际能源署的数据显示，中国在光伏制造链的全球份额超过80%，硅片和多晶硅环节更是高达95%，2024年欧洲新增光伏装机容量创下65.5吉瓦的纪录，可这些装机背后，离不开中国产的高性价比组件。 欧洲原本想通过“技术主权”减少对外部的依赖，可现实是，在可再生能源技术上，中国已经成了全球成本下降的关键推动力，欧洲想要摆脱依赖，首先得拿出能与之抗衡的技术和产能，而这恰恰需要加速创新。 更让欧洲有压力的是，中国的技术创新不仅体现在硬核科技上，还深度融入了日常生产生活，形成了强大的应用生态。 中国的移动支付普及率已经达到86%，而欧洲普及率最高的德国也只有48%，中国消费者早已习惯的无接触支付、智慧出行、数字政务等场景，在欧洲很多地方还处于推广阶段。 中欧班列的发展更是直观体现了中国的技术整合能力，截至2025年10月累计开行突破12万列，货值增长了33倍，通过5G、北斗定位等新技术的应用，实现了货物全程追踪，通关时间从半天压缩到30分钟以内，这种高效的物流体系背后，是多领域技术的协同创新。 反观欧洲，技术创新却被层层束缚，德国2023年研发投入占GDP的3.13%创下历史新高，欧盟“地平线欧洲”计划也有955亿欧元的预算，可这些投入并没有转化为相应的创新产出。 核心问题出在欧洲的“管理魔怔”上，一项技术还在萌芽阶段，政策制定者就先纠结于如何监管，而非如何支持突破。 欧盟《人工智能法》耗时3年才达成共识，严苛的分类监管让本土AI企业步履维艰，2023年全球AI市场私人投资中，欧盟和英国合计仅90亿欧元，远低于美国的625亿欧元和中国的73亿欧元。 直到2025年11月，欧盟才不得不提出放宽数字监管，推迟高风险AI系统规定的生效时间，试图为企业松绑，可这已经浪费了不少发展时间。 欧洲口中的“技术主权”，本质上是对自身竞争力下滑的焦虑，可他们有时候却把问题归咎于外部，而忽视了自身创新生态的薄弱。 当中国企业在技术研发上一路快跑，在市场应用中快速迭代时，欧洲企业还在被繁琐的行政流程、碎片化的市场规则所困扰。 瓦德富尔在访华前就曾表示，要明确哪些领域需要加强自身创新能力和自主性，这趟行程之后，他显然更清楚了差距所在。 欧洲想要赶上中国，光有焦虑没用，必须打破“管理优先于创新”的思维定式，让市场而非行政力量主导技术路线，减少不必要的监管束缚，把更多精力放在基础研究投入、产学研转化和初创企业扶持上。
