12日，印度突然爆出一个离谱大瓜，印度航空居然把一架波音大飞机给忘在机场13年，直到加尔各答机场找上门让挪飞机，他们才发现自己还有这么个30米长的“大家伙”，结果转头就被罚款近78万人民币，说出来谁能想到是真事？ 航空业里丢个行李、误个航班不算新鲜，但把一架30米长的波音飞机忘在机场13年，直到机场找上门催着挪窝才发现，这事儿说出来实在让人难以置信。 这架命运奇特的飞机并非新型客机，它早在1982年就正式注册在印度航空名下，后来还被改装成货机租给印度邮政服务，在天空中奔波了不少年头。2012年，这架飞机因为维护问题停飞，被安置在加尔各答机场的一个角落，谁也没想到，这一放就是十三年。 按照正常的航空业流程，停飞的飞机要么维修后重新投入使用，要么就列入退役名单等待出售或拆解，可印度航空的操作却偏离了轨道——他们把这架飞机从现役列表里移除了，却没及时归入非现役资产名录，就这么让它在机场里“无人问津”。 更离谱的是，在之后的十三年里，这架庞然大物完全从印度航空的管理体系中“消失”了。资产账册里查不到它的编号，折旧记录里没有它的痕迹，就连维修计划和保险档案中也不见踪影。期间公司经历了人员更替、甚至还有过私有化改制，新的管理层接手后，压根不知道自家资产里还有这么一架飞机。 直到今年11月，加尔各答机场方面需要清理场地兴建新机库，才联系上印度航空，要求他们尽快把这架长期占位的飞机移走，顺便送上了一笔累计近78万人民币的停机罚款。 接到通知时，印度航空的管理层一头雾水，起初还否认这架飞机属于自己。直到启动内部审计，翻遍了尘封的旧档案，才最终确认这架已经在风吹日晒中变得陈旧的飞机，确实是自家的资产。 公司首席执行官后来也坦言，处理老旧飞机是行业常态，但“忘了自己拥有这架飞机”的情况，实在是闻所未闻。至于为什么会出现这种低级错误，相关官员给出的解释是多年来频繁的员工流动，加上历史记录保存不规范，才让这架飞机在多次组织变动中被彻底遗忘。 其实这架飞机的“失踪”，还和印度航空的历史变迁有着不小的关系。这家航企早年由塔塔集团创立，后来被国有化，之后又经历过两家航空公司的合并，2021年塔塔集团再次接手时，资产清单里压根就没这架飞机的名字。多次的所有权变更和组织调整，本就容易造成记录混乱，再加上缺乏统一规范的固定资产管理系统，最终导致了这个荒唐的结果。 有意思的是，这架被遗忘了十三年的飞机并没有被拆解报废，而是被运往了班加罗尔，即将变身成为飞机维修人员的培训平台，也算获得了“第二次生命”。而加尔各答机场方面，近年来也一直在清理这类长期闲置的退役飞机，这架波音飞机已经是过去五年里被清理的第十四架，它腾出的空间将用于机场的基础设施升级。 不过这起事件带来的思考可不止于此。作为一家运营多年的大型航企，对飞机这样的核心资产都能出现如此严重的管理疏漏，很难不让人怀疑其内部管理体系的健全性。要知道，航空业对安全和管理的要求极高，一架飞机从生产、运营到退役，每个环节都有严格的流程规范，连资产归属都能搞混，很难想象在其他细节上会不会存在同样的问题。 这事儿也给所有企业提了个醒：资产管理从来不是小事，哪怕是看似不会出错的大型资产，一旦缺乏完善的记录和监管机制，也可能出现“凭空消失”的闹剧。近78万的罚款对印度航空来说可能不算巨款，但这次事件造成的口碑影响，以及暴露出来的管理漏洞，恐怕需要更长时间才能修复。 如今这架“幽灵飞机”已经找到了新的归宿，但人们的疑问并没有就此消失：印度航空的资产清查是否已经彻底？除了这架飞机，会不会还有其他被遗忘的资产藏在某个角落？企业在经历组织变革和人员流动时，该如何守住资产管理的底线？欢迎在评论区留下你的看法。
